2008 Honda XL 700 V Transalp, ilk test

2023 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-09-01 02:04

Moto.it meslektaşlarımız bunu özellikle İtalya'da denediler Andrea Perfetti, ve duygu çok iyi. Japon markalarının geleneklerini takip eden Honda Transalp, sadece önceki adını koruyor, diğer her şey bize sunmak için değişiyor zaten iyi olan bir bisikletin daha iyi bir versiyonu.

Yeni Transalp fabrikasında üretiliyor. Montesa Honda İspanya'da, ancak İspanyol yan kuruluşunun tasarım üzerinde çok fazla etkisi olduysa ve nihai ürünün kalitesindeki deneyimine katkıda bulunmadıysa, bu sadece bir montaj değildir. motosiklet hattında yeni deniz fenerini vurgular, ilk bakışta bir ömür boyu klasik bir yuvarlak deniz feneri gibi görünebilir, ancak içinde en yeni nesil çok reflektörlü farı gizler bu, gece olduğunda görmemizi ve görülmemizi garanti eder. Her şeye rağmen görüntü, belki de kubbe ve far tertibatının darlığından dolayı çıplak olanları çok andırıyor, biraz daha aşağıda, tankı ve motoru saran "tutamaklar" pilotu korumak için genişletildi…. Dikkatimizi çeken bir diğer nokta ise klasik çift çıkışlı mermileri daha gizli bir kese lehine kaybeden ancak çift çıkışı koruyan egzoz.

Estetik kısımda ise plastiklerin benimsediği bumerang şeklini vurgulamakta fayda var. dört renkte mevcuttur. Telli jantlar, aslında normal boyutlardayken dolgun jant görünümüne katkıda bulunan siyah anodize alüminyum jantlara sahiptir. Arkasında ayrıca çok pratik bir öğe içerir, bir reçine raf bu kesinlikle birçoğu bagaj taşımak ve onunla yola çıkmak için harika olacak.

Mekanik kısımda motorun büyüdüğünü görüyoruz. 700 cc ve şimdi 7.750 rpm'de 60 hp ve 5.500 rpm'de 60 Nm veriyor. Honda, önceki silindir kapaklarını dört valf ve tek bir bujiye sahip olanlar için üç valf ve iki buji ile değiştirdi, ancak önceki modelin tüketimini %7 azaltan bir elektronik enjeksiyonla güçlendirildi. Bisiklet kısmında, 19 inçlik bir jantta ön tekerleğin 120/90'dan 130/80'e çıktığını ve rakip markaların monte ettiğinden daha uyumlu olduğunu belirtmek gerekir. NS ABS-CBS entegre fren sistemi Honda tarafından geliştirilen, bu motosiklette bulunan en ilginç seçenek, çünkü diğerleri gibi frenlemeyi uzatmadan neredeyse müdahale etmeden agresif sürüşe izin veriyor. Sistem, virajlara saldırmanıza veya yalnızca önden geleneksel frenlemeyle ya da ön kaliperlerin üçünün iki pistonunu ve arka kaliperin iki pistonunu çalıştıran arka fren koluna basarak kendinizi desteklemenize izin veren dağıtımlı entegre bir frenleme yapar. Aynı zaman.

Dinamik test, Monte Carlo Rallisi'nin özel bir etabı olan efsanevi Col de Turini'de gerçekleştirildi. Transalp bir hiper spor motosiklet olmamasına rağmen, bu virajlı dağ yollarında kendini mükemmel bir şekilde koruyor, ancak açık otoyolda sürerken büzülme yapmıyor. kilometre sayacı 180 km/s zirveye ulaşıyor140/150 seyirleri, kısa kubbenin yetersiz koruması ile motorun ve pilotun dik konumlarında daha rahat olduğu yerdir. Motor çok düşükten itmeye başlar, 2000/2500 rpm'de itirazsız hareket eder. Ancak 4000 rpm'den itibaren, bu rejimde, ölçeğin sonuna kadar kalan gidonlarda 8400 rpm civarında parazitik titreşimler ortaya çıkmasına rağmen, potansiyelini gösterdiği zamandır. Tank, şimdi 17,5 l olduğu için 1,5 l kaybetmesine rağmen, bir 245 km özerklik 40 mm çaplı gövdelere sahip ince ayarlı elektronik enjeksiyon sayesinde yakıt doldurmadan.

Tek ama, eğer öyle denilebilirse, şudur. ABS-CBS sistemi kapatılamaz, bazı off-road durumlarına ne müdahale eder, ama kim bu özelliklere sahip bir motosikletle bahçelere girecek? Sonuç olarak, Honda, diğer markaların hazırladığı, Honda ve Transalp'in geldiği orta deplasmanlı Trail için referans noktası olacak bir motosikleti sokağa geri koymuş gibi görünüyor. yeniden düzenlemeniz yeterli Afrika İkiz Trail pazarını devralmak için.