Video: KTM 690 Supermoto testi (3/4)
2024 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-11 09:14
KTM 690 Supermoto'yu otoyolda ve şehirde zaten denemiştim, ancak doğal yaşam alanını, iyi asfaltı olan virajlı bir yolu kaçırıyordum. İyi asfalt ve geniş virajların bir çatalla karıştırıldığı ve frenleri, şasiyi ve süspansiyonları test etmemi sağlayacak oldukça iyi bildiğim birine doğru gidiyorum.
Bu üç yönün beni hayal kırıklığına uğratmayacağından neredeyse emindim ve KTM'nin yarış motosikletlerindeki deneyimini asla unutmamalıyız. Sonunda "saldıracağım" yola geliyorum, evet, her zaman kafayla çünkü korkuluklar çok fazla dayatıyor. Elinizde bir go-kart pistinin olmaması ne kötü. Rotayı yapmadan önce rahat etmek için duruyorum çünkü bisikletle hareket etmem gerekecek. Önce ve ben gaza güç vererek çıkıyorum, devirlerin kesilmesine ulaşıyorum ve kısa sürede hatırı sayılır bir hıza ulaşıyorum. Ön tekerlek, eğer çok geride oturuyorsanız, gökyüzüne bakma eğiliminde olacaktır, gönüllü olarak yaparsanız eğlenceli bir şey olur. Bu aynı zamanda 690 Supermoto'da bağımlılık yapan bir uygulama olabilir, sizi temin ederim.
İlk köşeye geliyorum, sağda bir paella tavası, bunun için bir işareti azaltmam ve frene biraz dokunmam gerekiyor. Bana çarpan ilk şey, ön ucun frenleme kabiliyeti. 320 milimetrelik disk, kola mükemmel bir his veren dört pistonlu Brembo kaliper ile mükemmel bir şekilde tamamlanmaktadır. İlk andan itibaren hassas dokunuşu aldım. 690, çok geç saatlere kadar fren yapmanıza izin veriyor ve ben zaten oldukça eğimli olduğumda bisikletin serbestçe dönmesine izin veriyorum.
Virajın içinde bisiklet asil bir şekilde davranıyor, herhangi bir hareket olmadan, tüm virajlarda fark ettiğim bir şey. Ortada bir tümsek bulduğum bazı yerlerde bile, 690 asaletle tepki verdi ve WP süspansiyonları tümseği emmeye ve harika bir şekilde çalışmaya devam etmeye özen gösterdi. Arka amortisör, profesyonel kol bağlantılı bir WP'dir ve üzerine oturduğumuzda arka kısım doğal konumuna ulaşana kadar biraz alçalsa da, viraj alırken harika çalışır ve 48 mm ön çatalla mükemmel bir şekilde tamamlanır.. Bu, sertlik ve yumuşaklık arasında optimum ayara sahiptir.
Bisikletin pozisyonunu düzeltirken gazla virajdan çıkıyorum. Sürüşü çok eğlenceli hale getiren bir güven ve uyum sağladığı için her şey mükemmel bir şekilde eşleşmiş görünüyor. Çok geçmeden daha yavaş virajların, sol ve sağda bir çift yokuş aşağı çatalın olduğu, frenlerin gücünü ve süspansiyonların sıkılığını gerçekten kontrol etmenin yanı sıra, motosikletin 154 kilo gibi az olduğunu hissettiğim bir alana geliyorum. ağırlığındadır, virajları çeviklikle çekmenizi sağlar.
Devam edecek…
Önerilen:
KTM 690 SMC R ve 690 Enduro R: tarihteki en güçlü tek silindirli 75 hp'ye sadık
KTM 690 SMC R ve 690 Enduro R 2019: tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, teknik sayfa, galeri ve video
KTM 690 Duke veya 690 Duke R'niz varsa dikkat edin: 2012'den 2016'ya kadar tüm üniteleri geri çağırın
KTM, 690 Duke ve R'yi ABS kablolamasından kaynaklanan bir sorun nedeniyle geri çağırdı. 2012 ve 2016 yılları arasındaki modeller bir testten geçmelidir
KTM 690 Süpermoto testi. Sonuçlar ve fotoğraf galerisi (4/4)
KTM 690 Supermoto'yu beğendim çünkü kontrollerinde eğlenmek isteyenler için bir motosiklet. Açıkçası, hem yaklaşım hem de onun
KTM 690 Supermoto testi (2/4)
Hiçbir zaman otoyolda değilim, vitesi yükseltiyorum ve rüzgarın göğsüme nasıl çarptığını ve başımı nasıl salladığını hissediyorum ve 690 Supermoto bunu yapmıyor
KTM 690 Supermoto testi (1/4)
Uzun zamandır bir KTM supermoto'ya sahip olmak istiyordum. Avusturya motosikletleri her zaman dikkatimi çekmişti ve yıl