MotoGP'nin ihtiyaç duyduğu ve yapmak istemediği veya yapmaya cesaret edemediği üç değişiklik
MotoGP'nin ihtiyaç duyduğu ve yapmak istemediği veya yapmaya cesaret edemediği üç değişiklik

Video: MotoGP'nin ihtiyaç duyduğu ve yapmak istemediği veya yapmaya cesaret edemediği üç değişiklik

Video: MotoGP'nin ihtiyaç duyduğu ve yapmak istemediği veya yapmaya cesaret edemediği üç değişiklik
Video: Para Kazandıracak 6 Sektör 2024, Mart
Anonim

MotoGP gelecek sezon bir kritik dönem. Yönetmelikte önemli bir değişiklik, tek lastik tedarikçisine geçiş için onaylandı. Resmi sebep güvenlik ve maliyetler. Ancak bence gerçeğe daha yakın bir neden, yarışta rekabet gücünü yeniden kazanma girişimidir. En azından, bu son iki yılda var olan ve adayların yarısını daha başlamadan zafer için olanaksız bırakan faktörden kaçınılacaktır. Bridgestone yarışları veya Michelin yarışları. Bununla birlikte, aynı lastiğin olasılıklara eşit olduğu şeklindeki basit varsayım da doğru değildir: tarih bize gösteriyor ki, adaptasyon binici-lastik-motosiklet-devresi her zaman farklıdır ve bu faktör her zaman var olacaktır. Buna rekabet denir ve böyle olması olumludur.

Öyleyse, Bu yeterli olacak Bu, heyecan verici yarışları geri getirmek için tek bir lastik tedarikçisine geçiş mi? Bence değil. Elbette, hem otomobillerde hem de motosikletlerde diğer şampiyonalarda olduğu gibi önlem gerekliydi. Ancak finansal kriz ve diğer şampiyonlukların yükselişte olduğu mevcut durum gibi bir bağlamda, MotoGP'nin şampiyonayı tüm taraftarların beklediği noktaya geri getirecek radikal önlemlere ihtiyacı vardı. Spesifik olarak, düşünebilirim üç gerekli önlem. İstemedikleri veya almaya cesaret edemeyecekleri üç önlem.

İlk olarak, 990cc motora geri dönelim. 800 cc motosikletleri gelecekte görebilmek ve kategorinin ulaştığı teknolojik mükemmellik derecesini öğrenmek için motosiklet müzelerine gönderin. Ve 990cc motorları pite geri gönderin. Nedeni o kadar basit ki, geçen sezon hepsini gördük: yer değiştirmeyi azaltarak, tork azaltıldı ve sürücülerin viraj çıkışındaki tork eksikliğini telafi etmek için viraj alma hızını arttırması gerekiyor. Sonunda, geriye tek bir iyi hat kalıyor ve yarış, zamana karşı savaşan tek bir sürücü dizisine dönüşüyor. Birer birer. Tek satır için. 990 cc motorlar vardı çok daha fazla tork dolu ve eğrilerde alternatif çizgilere izin verdiler. Aynı eğrideki farklılıklar. İcat etmek. Teşebbüs etmek. Kavga. 800'ün izin vermediği şey. toplayarak pilotlar MotoGP'nin geleceğini düşünmek için geçen yaz, tüm sürücülerin oybirliğiyle aldığı tek teklif 990 cc'ye geri dönmekti. Onları görmezden geldiler. Ama 990 cc'yi özlüyorlar. Sanırım birçoğumuz da onları özlüyoruz.

İkincisi, elektronik devre dışı. Sadece Carmelo Ezpeleta ve markaların mühendisleri ile okuduğum röportajlarda MotoGP'de elektroniği savunuyorlar. Her zaman farkı yaratanın pilotlar olduğunu (elektronikli veya elektroniksiz, önde olan aynıdır) ve gezegenin geri kalanının bunu göremediği için kör olduğunu iddia ederler. Ama yanılıyorlar. Biz kör değiliz. Farkı yaratanın pilotlar olduğu konusunda hemfikiriz, ancak onların uğrunda savaşmalarına izin vermeyen elektronikler. geri almak bu farklılıklar. Bu kadar basit. Yine, onda onuncuya kadar savaştığınız yarışlar. Daha önce hiç bu kadar sıkı ızgaralar böyle sıkıcı yarışlar. Yarışta birkaç turdan sonra, sadece birinin kırılıp kırılmayacağını görmek için bekleyebiliriz. Veya pozisyonları değiştirmeyen saniyenin onda birini nasıl kurtardıklarını veya kaybettiklerini görün. Bir kerede elektronik aksamlarla çıkın ve sürücülerin bisiklet üzerinde çalışmasına izin verin. Onlar daha iyi vakit geçirecekler ve biz de öyle. En fazla, Formula 1'dekine benzer bazı önlemler, herkes için tek bir santral ile alınabilir. Güvenlik nedenleriyle minimum çekiş kontrolü.

Üçüncüsü, maliyetleri düşürmek. Tırmanış dört kez geçişle başladı. Ve artık durmadı. Benim bakış açıma göre, rekabete izin vermesi gereken bir prototip kategorisidir. fabrika olmadan SBK gibi serilerden türetilmiş bir kategoride olanların aksine, motosikletlerin arkasında. SBK'da yarışmak için öncelikle bir motosiklet fabrikanızın olması gerekiyor. MotoGP'de yarışmak için ihtiyacınız olan şey bir motosiklet inşa edebilen bir yarış takımıdır, ancak mutlaka bir motosiklet fabrikası değil. Şimdiye kadar teori. Ve değilse, buna inanıp deneyen son romantik kişiye sorabiliriz, Kenny Roberts. Hepimiz onun hikayesinin nasıl bittiğini biliyoruz. MotoGP'de büyük ironi sadece motosiklet fabrikalarının rekabet edebileceği bir prototip kategorisine sahip olmak. Ve hepsi değil, yalnızca girişimde her yıl birkaç milyon avrosu kalanlar. Yani, bir yarışma prototipleri kategorisi yerine, mükemmellik fuarları ve bazı markaların daha büyük zaferi için teknolojik güç. Rekabette prototip demenin ne anlama geldiğine dair sağduyuyu yeniden kazanmalısınız. Bunun için de maliyetlerde keskin bir düşüşe neden olacak köklü ve güçlü bir yönetmelik değişikliğine ihtiyaç var. Birinde kal harcanan miktarın bir kısmı şimdi. Pahalı pnömatik valflere elveda. Motorların ömrünü Formula 1 tarzında çeşitli yarışlara uzatın. Motorlarda ve şasilerde uzay malzemeleri ve hafif alaşımları yasaklayın. Minimum ağırlıkları artırın. Vites kutularını sınırlayın. Etcetera… Amaç: MotoGP'den tasarruf etmek için maliyetleri kökten azaltmak. Prototiplerin orijinal ruhunu kurtarmaktan başka bir seçenek olduğunu düşünmüyorum: rekabeti uygun hale getirmek arkasında büyük fabrikaları olmayanlara. Teknolojik mükemmellik için zaten motosiklet salonları var. Zamanında harekete geçilmezse MotoGP'nin kaderi Honda-Yamaha kupası olacak (Ducati, boyutu nedeniyle mevcut bağlılık seviyesini koruyamayacağı ve Suzuki'nin uzun süremeyeceği bir zaman gelecek. Kawasaki'nin ayak izlerini takip etmek için).

Bunlar, MotoGP'nin tutkumuz olmaya devam etmesini sağlamaya çalışmak için üç basit, net, yankı uyandıran ve güçlü önlemdir: 990 cc'ye, elektronik aksamın dışında ve maliyetlerde düşüş. Ayrıca bence en başından pilotlar onlardan hoşlanmazdı bu önlemler. Bir diğer konu da mühendisler ve bazı markalar elini taşın altına koyacak. Ancak bunun için bir spor federasyonu ve şampiyonanın sadece teknolojik mükemmelliği için değil, spor kalitesini de sağlaması gereken bir organizatör var. Belki çok ütopikim? Bu mümkün, ancak MotoGP'de (Kawasaki'nin çekilmesinden sonra) dört marka ve SBK'da sekiz marka ile radikal değişiklikler düşünülmeli. Geçen sezonun heyecansız yarışları, radikal değişikliklere olan ihtiyacı artırıyor. Ekonomik kriz köklü değişiklikleri zorunlu kılıyor. Radikal değişimler.

"990'a geri döndüm, elektronik aksam bitti ve maliyetler düştü" MotoGP'de değişimin sloganı olabilir. Sadece isterler veya yapmaya cesaret ederler.

Önerilen: