Honda VTR 250, test (2/4). anti-scooter
Honda VTR 250, test (2/4). anti-scooter

Video: Honda VTR 250, test (2/4). anti-scooter

Video: Honda VTR 250, test (2/4). anti-scooter
Video: 1990 Honda NX 250 Start and Walkaround 2024, Mart
Anonim

Son yıllarda şehirler, scooterların hakim olduğu bir bölge haline geldi. Scooter'lar çok gelişti ve birçok sürücü için mükemmel şehir içi araçve hatta hafta sonu ve seyahat için büyük bir motosikleti olan birçok insan, pazartesiden cumaya kadar scooter'a teslim oluyor.

Ama neyse ki, bunun gibi motosikletler var. bu Honda VTR 250, geleneksel bir motosikleti tercih edenler için günlük yaşam için. Tamam, otomatik vitesleri ve gövde stilleri ile scooterlar kadar rahat olmayabilirler, ancak otantik bir his ve benzersiz bir sürüş keyfi veriyorlar. Şahsen, ne zaman bir scooter sürsem, ne duruşunu ne de sürüş hissini beğenmedim. Honda VTR 250, "gerçek" şehir motosikleti için hala hayat olduğunu kanıtlıyor. Her neyse, elimde Honda Scoopy 300 ve Honda VTR 250'yi karşılaştıran karşılaştırmalı bir test yapma arzusu kaldı. Dünyayı görmenin, korktuğum iki yolu da aynı derecede etkili olacak. Yani, bir kez daha, Tat için renkler yapıldı. Ama ben motosikleti tercih ederim!

Honda VTR 250'ye binerken dikkatinizi çeken ilk şey, bütünün hafifliği. Gerçekten çok dar ve çok hafif bir bisiklet, bu da rakipsiz bir yol tutuş hissi veriyor. Motosiklet durdurulduğunda büyük bir kolaylıkla hareket eder ve bu da şehir içinde yol tutuşu için şüphesiz önemli bir unsur olacaktır.

_a4i4054
_a4i4054

Koltuk önceki versiyona göre alçaltılmış. Aslında benim zevkime göre çok fazla düşürüldü, işaretli bir beşik ile sürücü alanı hangisinde sığacak. Bu yükseklik azalması, bir herkesin erişebileceği motosiklet, özellikle kadın izleyiciler ve genç insanlar, ancak aynı zamanda uzun boylu insanlara doğru kıvrımlardaki koltukta hareket etmeyi de zorlaştırıyor.

vtr250_fh326
vtr250_fh326

Gidon uzun ve oldukça geniştir, kollara doğal ve rahat bir duruş bırakır. Sürücünün önünde, hakim olan bir ön iki büyük analog saat: hız göstergesi ve takometre. İki saat arasında, her zamanki gösterge ışıkları grubu. Günümüz motosikletlerinde bu kadar şık bir dijital panelin olmadığı çok klasik bir görüntü. Aslında eksik olan şey bir benzin seviyesi göstergesi.

vtr250_fh233
vtr250_fh233

Bu kadar düşük deplasmana sahip bir motosiklet kullanmayalı uzun zaman olmuştu, bu yüzden nasıl davranacağını merak ediyordum. Ve başladığım andan itibaren, şaşırdığımı ve büyülendiğimi itiraf etmeliyim. Bisiklet özgürce hareket eder ve eğlencelidir. Hareketsiz dururken beklendiği gibi, kullanım ve hafiflik hissi maksimumdur ve asıl olması gereken budur. kasaba ve şehirlerde günlük trafikte etkili. Dururken iyi bir kalkışa sahiptir ve yeterli tork, aşırı vites değiştirmeye gerek kalmadan hareket etmesine olanak tanır. Dar bir bisiklet olduğundan, etrafta ve hemen hemen her boşlukta kolayca dolaştırılabilir. Dönüş yarıçapı yeterlidir ve ayrıca gidon yüksekliği arabaların aynaları arasında iyi hareket etmenizi sağlar.

Hadi, bisiklet şehir için mükemmel. Bu güzel çizgi için suçlanacak olan sadece dikkate değer bir "ama": yük kapasitesi. NS Kim üstüne bir sandık koymaya cesaret edebilir? bu güzellikte? VTR 250'nin estetiği kesinlikle paketleri taşımak için tasarlanmamıştır ve bu, günlük kentsel kullanım için bulduğum tek sınırlamadır. Koltuğun altında cep telefonunu ve cüzdanı bırakabileceğimiz küçük bir delik var ama çok az şey var. Kısacası, taşıma kapasitesinin olmaması, daha küçük bir dizüstü bilgisayar satın almak ve çoğumuzun her gün etrafta sürüklediği kağıtlarla dolu evrak çantasını boşaltmak için hala iyi bir bahane.

vtr-red-ii
vtr-red-ii

Şehirden ayrılıyoruz ve gelecek çarşamba küçük dostumuz trafik ışıklarının ötesinde nasıl davrandığını öğreneceğiz. eğriden eğriye.

Önerilen: