Harley Davidson kavşağın önünde (yine)
Harley Davidson kavşağın önünde (yine)

Video: Harley Davidson kavşağın önünde (yine)

Video: Harley Davidson kavşağın önünde (yine)
Video: Hem Motorcu, Hem Pelinsu #harleydavidsonmotorcycles 2024, Mart
Anonim

Bu günlerde internette bununla ilgili birkaç makale okudum. harley davidson'ın geleceği. Kuzey Amerikalı üreticinin kendi yarattığı bir durumla karşı karşıya olduğu ve şimdi onları bunalttığı ve motosiklet pazarını sınırladığı ortaya çıktı. Harley Davidson, bisikletleri genç sürücüler için daha erişilebilir hale getirmeyi düşünüyor. O zamanlar motosikletlerinin, motosiklet kariyerlerini süsleyen bir Harley Davidson kullanan "ömür boyu süren bisikletçiler" için özel olması gerektiğinde ısrar eden ilk kişiler olduklarında tam bir yol ayrımı.

Ancak aniden dünya ekonomisi bir fil büyüklüğünde bir krize kafa kafaya girdi ve pazar satışlarının büyük kısmının buna sahip markalar tarafından alındığı ortaya çıktı. halka açık modeller. Ve Milkwaukee'deki Harley Davidson ofislerinde tüm alarmlar çaldı. Amerikan devini kurtarmak zorundayız Kimin fikirleri var?

tarafından verilen bir görüşmeye katılmak mat levatich (markanın baş işletme görevlisi) a Reuters Harley Davidson, acemi bir sürücü için motosikletleri çok daha ucuza ve daha erişilebilir özelliklere sahip hale getirmeyi düşünüyor olabilir. Çelişki, aynı karakter, birkaç istisna dışında ABD dışında asla motosiklet üretmeyi planlamadıklarını söylediğinde ortaya çıkıyor. Bu istisnalar Hindistan ve Brezilya'daki fabrikalarıdır. Olan şu ki, bu iki fabrika, her iki ülkeye de yabancı araç ithal etmenin zorluklarından kaçınmak için yalnızca motosiklet montajına adanmıştır. Tabii oradan aslında bir motosiklet yapmak için çok fazla bir mesafe yok.

"Daha küçük, daha hafif, daha ucuz" (küçük, daha hafif, daha ucuz) bu hayat kurtaran motosikletin sahip olması gerektiğini düşündükleri üç koşuldur. Ama kataloğunuzda sahip olduğunuz en küçük şey bir motosiklet olduğunda nasıl böyle bir motosiklet yaparsınız? 260 kg'lık bir motosikleti hareket ettiren ve yaklaşık 9.000 Euro'ya mal olan 883 cc vee twin? Tarif bende olsaydı, size anlatmak için Collect'i aramaktan çekinmezdim. Ama biraz kaynakça atarsak, sanırım bu her derde deva en çok satan motosiklet şeklinde nereye gidebiliriz.

1971'den Aermacchi Turismo Veloce
1971'den Aermacchi Turismo Veloce

altmışlar o zaman Harley Davidson bir Avrupa markasıyla işbirliği yaptı (Daha fazla ayrıntı için İtalyanca) altta kataloğunu genişletmek amacıyla. Sonraki yıllarda, Harley Davidson logolu birkaç küçük deplasmanlı model görüldü, hatta iki zamanlı olanlar bile görüldü. Hakkında konuşuyoruz Aermacchi-Harley Davidson İlk başta anagramları basitçe değiştirilen İtalyan motosikletleri olan, daha sonra çağrıldıkları bir dönemden geçtiler. AMF-HD Atlantik'in diğer yakasında gerçekleştirilen gelişmenin bir kısmı ile ve yetmişlerin sonunda Kuzey Amerikalılar daha fazla zorluk yaşarken İtalyanların eline geçti. Bu yirmi yılda (az ya da çok) Harley Davidson, World Speed Championship'e katılmak için geldi ve hatta üç adet 250cc Dünya Kupası ve bir adet 350cc dünya kupası aldılar. Walter villası kontrollerde.

GP HD 250 ile Walter Villa
GP HD 250 ile Walter Villa

Bu stratejiyi tekrarlamak çözüm olabilir mi? peki bilmiyorumAncak tarihin kendini tekrar etme alışkanlığı vardır ve eğer onu unutursanız, bu tekrarın daha da fazla olasılığı vardır. Bu nedenle, önümüzdeki birkaç yıl içinde, küçük hacimli Harley Davidsons'ın, hayatta kalan ancak büyük hacimli motosikletleri kabul etmeyen tek pazar gibi görünen Asya pazarında rekabet ettiğini görebiliriz. Elbette Harley Davidson'da her şeyi reddediyorlar ve Asya'daki genişleme politikalarına kendi başlarına devam etmeyi planladıklarını garanti ediyorlar. Galeriye bakan bir pozisyon mu olacak? Dünya ekonomisinin mevcut durumunun bizleri beklediği ilginç senaryo.

Önerilen: