Video: Dorna'nın gelecek sezonlar için önerileri
2024 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-11 09:12
Geçen hafta Paolo Flamini'nin Superbike Dünya Şampiyonasını canlandırmak için (biraz tuhaf) fikirlerinden bahsetmiştik, bugün tek bir yazıda sentezlemeye çalışacağız. MotoGP Dünya Şampiyonasını canlandırmak için Dorna'nın kafasında en çok ses getiren fikirler. MotoGP Dünya Şampiyonası'nın son yıllarda çıkmaza girdiğini söylersek bir şey keşfedeceğimizi sanmıyorum. Giderek daha pahalı ve daha hızlı motosikletlerle, ızgaraların nüfusu azaldı. Birincisi, kategorideki bir resmi ekibin muazzam masrafını karşılayamayan üreticilerin çekilmesi ve ikincisi, sürücülerin giderek daha ciddi şekilde yaralanması nedeniyle motosikletlerin performansıyla ilgili olabilecek yaralanmalar.
CRT'ler böyle doğdu, kategoriyi kurtarmaya gelen, ancak sezon öncesi eğitimde oldukça yavaş olduğu kanıtlanan motosikletler. MotoGP Dünya Şampiyonası'nın üç büyük takımı onları hiçbir şekilde sevmese de, bu tür motosikletlerin geleceğin olacağı konusunda bizi uyarmalarına rağmen, onları mevcut prototiplerle karıştırmak bir hata olabilir.
Fakat Dorna'nın fikirleri burada bitmiyor çünkü önümüzdeki sezonlar için şimdiden bir dizi çözüm hazırlıyorlar. İşte bir özet:
Sürücü başına bir motosiklet
Bir kalem darbesiyle bir MotoGP takımının maliyetini yarıya indirdik (Belki daha yolun yarısı değil ama neredeyse) ve "bayraktan bayrağa" yarışlarını da eledik çünkü yarışın ortasında yağmur yağmaya başlarsa onu durdurmak zorunda kalacaklar, tüm motosikletleri pite koyacaklar. ve bunları değiştirin Lastiklere ek olarak, diskler, fren kaliperleri ve süspansiyon ve motor ayarlarını baypas edin (elektronik sayesinde ikincisi oldukça kolaydır). Karşılığında, bu işte gerçekten önemli olan birçok izleyiciyi eğlendirecek bir şeyler icat etmeleri ve yarışın geri kalanının süresini, öngörülen saatleri aşmaması için sınırlamaları gerekecek ve bu da paraya mal olacak.
Sezon başına beş motor
O zamanlar, insanlar kadar nitelikli Ramón Forcada, bir rekabet motorunun daha uzun ömürlü olmasının onu daha ucuz hale getirmekle eş anlamlı olmadığını söyledi. Aksi değilse, aynı faydalarla süreyi garanti etmek için daha egzotik malzemeler kullanmanız gerektiği için. Her neyse, birileri mevcut motorlardan bir tane daha az motorla bütçeden tasarruf edildiğini düşündü.
Uydu ekipmanı kiralamada fiyat limiti
Bu sınırın sezon başına bir milyon dolar ya da 1,2 milyon dolar civarında olduğu söyleniyor. Ama öte yandan CRT'yi satıyorsak Siyah bacak biraz daha pahalıysa kim ikinci sıra motosiklet alacak? Yamaha bu teklife yalnızca olumlu yanıt verdi, Honda ortalığı karıştırıyor ve bir gün evet diyor ve ertesi gün hayır diyor. Bunun tam tersi olan Ducati, bu fiyata bir MotoGP veya ihtiyaç duyduğu teknolojiyi geliştirmeye devam etmenin mümkün olmadığını zaten açıkça belirtti.
Daha az mekanik
Bir motosikleti ortadan kaldırırsak, bir tamirciyi ortadan kaldırabiliriz.. MotoGP takımındaki bir tamircinin ne kazanacağını bilmiyorum, ancak maaşının sezonu kurtarmakla (finansal olarak konuşursak) kurtarmamak arasındaki fark olduğunu düşünmüyorum. Çünkü bir "ikinci lig" takımında, bir otelden tasarruf etmek için takım karavanında bile uyuyan mekanikler var. Ayrıca, bir motosiklet daha azsa ve sürücü düşerek motosiklete zarar verirse, motosikleti hazır tutmak için ne kadar çok el çalışırsa o kadar iyi olur.
devir sınırı
İlginç görünen bir noktaya ulaştık (ya da bunu Formula 1'de düşündüler ve onlar için işe yarıyor gibi görünüyor). teklif motorların maksimum devir sayısını 15.000 rpm ile sınırlandırın. Bu şekilde, mevcut pnömatik valflerden daha az karmaşık (ve ayrıca daha ucuz) dağıtım sistemleri tekrar kullanılabilir. Bu Ducati için de aynı gibi görünüyor, çünkü desmodromik sisteminin üretimi nispeten ucuz ve mevcut olanlardan çok daha fazla devirde çalışmasını garanti ediyor.
Tek santral
Ve belki de en ilginç ve en kısa vadede uygulanabilir olan son çözüme geliyoruz. Olan şu ki, elektroniklerinin verilerini kıskançlıkla koruyan markalar, birinin bu verileri karıştırabildiğini duymak bile istemiyor. Bunu duymak isteyen çok daha az herkes aynı santrali kullanmak zorunda ve mühendislerinin, tutma kontrollerinde veya çekiş kontrolünün tepkisinde pilotun çok sevdiği o özel dokunuşu veremediğini. Her ne kadar daha sonra bize sokak bisikletlerinin taşıdığı şeyin rekabet motosikletlerinin kullandıklarından türetildiğini satıyorlar.
Bütün bunları söyledikten ve konuyla ilgili az çok işitilenleri ortaya çıkardıktan sonra, sanırım geriye kalan tek şey şudur. Pilot kokpitte uyurken motosikletlerin atom pilleriyle çalışmasını ve GPS tarafından yönlendirilen devreler üzerinde uçmasını önermek. Kulağa çılgınca mı geliyor? Evet, ancak bu yönetmelikle ilgili olarak verilen kör sopalarla, ne kadar zorlayıcı olursa olsun herhangi bir fikrin dikkate alınabileceğini ve dikkate alınması gerektiğini düşünüyorum. Seksenlerde Motosiklet Dünya Şampiyonası'nda ne kadar basitti ki… Ve artık teknolojinin geliştiğini ve hayatın her alanına uygulanması gerektiğini söylemeyin. Evet, ama bu uygulama, çoğumuzun ilgisini çeken bir şeyi görmeyi bırakacağımız anlamına geliyorsa, bence birileri büyük bir hata yapıyor. Çünkü tek başına olduğu için sıkıcı olan yan komşu Formula 1'e göz kulak olmanız gerekiyor ve her yarışta arabalardan birinin diğerinden daha hızlı olmasını ve partiyi onlar için bozmaması için kuralları değiştiriyorlar.
kişisel deneyimim öyle diyor Bir düzenleme ne kadar sınırlayıcıysa, düzenlediği şey o kadar kötüdür. Teknolojik ilerlemenizi yasaklanana kadar devam ettirmek için her zaman bir boşluk vardır. Dört şeyi sınırlamak ve herkesin bu temel ilkelerden faydalanmak için deney yapmasına izin vermek daha kolaydır. Ancak her zaman ve ne pahasına olursa olsun kazanmak isteyenler olduğu için, rekabet için marjsız olarak hakim olana kadar milyonlarca ve milyonlar yatırmaya başlarlar. O anda, mühendisleri ve milyonlarıyla "başka bir şey oynamaya" giden başkaları için rekabet ilgi çekici olmaktan çıkar.
Önerilen:
Yenilenmiş bir MV Agusta F3 2021'de gelecek ve bu, yeni yönetimin ön planda olduğu gelecek planlarından sadece biri
Sardarov ailesi, iki yıldan daha kısa bir süre önce Timur'un motosiklet üreticisinin CEO'su olduğu MV Agusta'nın yönetimini devraldığından beri kendini tanıtıyor. NS
Dorna'nın MotoGP'yi başlatma planı: halka açık veya basın olmadan ve önlemek için 10.000 COVID-19 testi ile
Dorna kesinlikle MotoGP Dünya Şampiyonası'nı düzenlemeye karar verdi. Mike Trimby'den bir mektup sızdırıldığında ortaya çıktı, Max
Husqvarna'nın ilk elektrikli motosikleti çocuklar için olacak, 6, 7 beygir gücünde olacak ve Temmuz'da gelecek
Husqvarna EE 5 2019: tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, galeri, teknik sayfa
Bana gelecek deme, bana MOTOROiD de. Yamaha'nın muhteşem kendi kendini dengeleme özelliği bu şekilde çalışır
Yamaha MOTOROiD: Muhteşem kendi kendini dengeleme sistemi böyle çalışır
2008 için kart önerileri
Bu haberi haberlerde duyduğumda çok şaşırdım, DGT 2008'de motosiklet sürmeye izin verecek bir ara lisansı dahil etmeyi planlıyor