İçindekiler:

Petrol, tüm motorlarımız için o çocuk
Petrol, tüm motorlarımız için o çocuk

Video: Petrol, tüm motorlarımız için o çocuk

Video: Petrol, tüm motorlarımız için o çocuk
Video: MOTOR NASIL ÇALIŞIR? 2024, Mart
Anonim

Aralık ayının sonunda Albi bize motorlarımızdaki yağla ilgili üç yanlış efsaneyi anlattı. Çok ilginç bir makale, diyebilirim ki, motorumuzun o kısmını anlamak için. Bugün biraz daha derinlemesine analiz edeceğiz motorumuzun içindeki yağ ne işe yarar. Çünkü karterde öylece bekleyip durmuyor ama o motorun son yuvalarına ulaşan oldukça yoğun bir ömrü var. Bunun için yayınlanan bir makaleye güveneceğiz. Motosiklet Tayland, içten yanmalı motorların dünyada yaygınlaşmasından bu yana kullanılan yağlama sistemlerinin tarihçesine adım adım götürüyor. Ve burada, evde sahip olduğum bazı mekanik notları.

ilk şey yağın orada ne yaptığını tanımlayın. Bunun için tüm motorların içinde hareket eden mekanik parçaların aslında birbirine asla değmediğini anlamamız gerekiyor. Bunun olması durumunda, yaygın olarak adlandırılan şeyle karşı karşıya kalırdık. nöbet, parçaların birbirleriyle anormal sürtünmelerinin neden olduğu sıcaklık artışı ve bunlara kaynak yapması durumunda üretilir.

Hidrolik yastık, gerçek yağlayıcı

Yağ, her parça arasında üç katman oluşturur, en dıştaki iki katman, parçalarla temas halindedir ve sıvıların katılardan sızma özelliği olan kılcallık ile orada tutulur. adı verilen üçüncü bir katman kalır. hidrolik pedve parçalar arasındaki sürtünmeyi yumuşatmaktan gerçekten sorumlu olan kişidir. Bu katman, yağın viskozitesine bağlı olarak az ya da çok kalındır, ancak kalınlaştıkça daha iyi olması gerekmez. Bu tabakanın kalınlığının önemini anlamak için yağın evimizde süpürdüğümüz, kolayca toplayabildiğimiz toz olduğunu hayal edebiliriz. Bu katman çok kalınlaşırsa çalışmayı durdurur ve süpürürken sorun olur. Sahili bir süpürgeyle süpürmeyi hayal edebiliyor musunuz?

Bu nedenle viskozite derecesinin önemi ve uygun kullanımı. Bir yağlayıcı, daha kalın veya daha sıvı olduğu için daha iyi değildir. Bunun için, motorun mükemmel çalışması için hangisinin uygun olduğunu bulmaya özen gösteren bazı beyler var. Onlardan daha fazlasını bilmek istemiyoruz. önce bir görelim ilkel yağlama sistemi tüm bunların nasıl biraz daha iyi çalıştığını anlamak için.

İlk adım, yağ

Motor yağı
Motor yağı

Yağ sadece yağdan oluşmazDeğilse, aynı zamanda kıvam veren iyi bir sabun parçasından oluşur. İşin püf noktası, bu yağlayıcının oda sıcaklığında yarı katı halde kalmasıdır, ancak parçalar birbirine sürtünmeye başlar başlamaz, karışımı sıvılaştıran ve yağın gerekli koruyucu filmi oluşturmasını sağlayan bir ısı üretilir. herşey düzgün çalışıyor..

Bunun en güzel örneği bir tekerleğin aksındaki yağda görülebilir. Gres sabitken az çok katı görünür, ancak dönmeye başlar başlamaz yeterli miktarda varsa şaftı yağlayarak dönmesini kolaylaştırır. İlk bakışta çok ilkel görünen bu, tüm motorlarda uzun yıllar kullanıldı, çalışması için motorun en derin girintilerine gres "topakları" ile ulaşmak gerekiyordu. Tabii ki büyük faydalar sağlamayan motorlardan bahsediyoruz, bu yüzden sistem az çok uzun süre yürürlükte kaldı. hepimizin aklında motor sürücüleri onun yağ tenekesi ve fırçası ile hareketli parçaları yağlar. Ya da daha meraklıysanız ve gördüyseniz eski bir geminin makine dairesi sistem size de ses verecektir.

Petrol, evet, ama sıçrayarak

Motor yağı
Motor yağı

İçten yanmalı motorlar biraz daha yüksek devirlerde dönmeye başladığında, gres sabit performansı sağlamak için yeterli değildi, bu nedenle farklı yağlama sistemleri ile deneyler başlatıldı. İlklerden biri basitçe oluşuyordu kartere bir litre yağ dökün böylece doğrudan krank miline bağlı olan ve o yağa batırılmış bir "kaşık", motorun diğer iç hareketli parçalarına doğru sıçradı. Bu sistem en iyisi değil ama aynı zamanda iyi bir sezon kullanıldı. Sorun şu ki, bu sıçramayı kontrol etmek zordu, bu nedenle motorların performans ölçeğindeki bir sonraki sıçrama zorlandı. biraz daha güvenilir bir şey icat et.

Sonunda basınçlı yağ devresi

anlaşmıştık yağlar artan sıcaklıkla viskozitesini kaybeder, hidrolik yastığın kaybolmasını kolaylaştırır. Dolayısıyla performansını artıran motorlarda bu yağlamayı sağlamamız gerekiyor. Çözüm, motora paralel çalışan ve dört zamanlı bir motorda biyel kolu veya supap iticileri ve supaplar gibi kritik noktalara ulaşmasına izin veren yüksek basınçlı bir yağ devresinin eklenmesiyle geldi. Bu yağ, işlevini yerine getirdikten sonra yerçekimi ile motorun alt noktasına düşer ve burada yine dalgıç bir pompa vasıtasıyla görevini yerine getirmek üzere veya tipinde motor olması durumunda bir yardımcı tanka gönderilir. Kuru Karter denir.

Bu noktada iki sorunla karşılaşıyoruz, birincisi, parçaların arasına giren yağın karbon ve mikro metal parçacıklarını sürüklerkonsantrasyonunun arttırılması durumunda sıvının yağlama özelliklerini bozabilir. Bunun için, bu metalik parçacıkları ve kiri tutmaktan sorumlu olan ve yağın kullanım ömrünü uzatan bir filtremiz var.

İkinci sorun şu ki motordan geçen yağ da ısınır. Parçaların orada döndüğünü ve ısı ürettiğini hatırlayalım ve yanma odasından bahsedersek sıcaklıklar daha da fırlar. Böylece kendimizi safsızlıklarla dolu sıcak bir sıvıyla buluruz. Filtre işini yapar ve onu temizler, ancak sıcak yağ, motorun dışındaki bir hazneye yönlendirilse bile, çok fazla termal atalete sahiptir, bu nedenle kolayca soğumaz. Çözüm şudur 1934'te patentli Benellive yağ için harici bir radyatör kullanmak kadar basittir. Daha teknik olarak konuşursak, bir yağ-hava eşanjörü olarak bilinir.

Yağ ve rulmanlar nihai çözüm

Motor yağı
Motor yağı

Motor yağlamasındaki son gelişme, yağdan ya da yağlama sistemlerinden değil, daha çok onu getirdiler. arkaik rulmanların yerini alan rulmanlar. Bunlar, başka bir parçanın üzerinde dönmesine (veya kaymasına) izin veren nispeten yumuşak metalden basit bir tüptü. Bu sistem, iyi bir yağlamaya sahip olmasına rağmen, aşınma nedeniyle çok fazla ısı ve metal parçacığı üretir, bu da ömrünün sınırlı olduğu anlamına gelir. Kendi adına, bir rulman, sürtünme yüzeyinin çok daha küçük olduğu bir bilye veya silindir tacı üzerinde eşmerkezli olarak dönen bir çift rulmandır, yağın geçmesi için daha fazla deliğe sahip olduğu için yağlanması daha kolaydır ve bunlar çok uzun süre dayanır. basit meslektaşlarından daha uzun. Böylece yağ sıcaklığını biraz düşürebilir, ancak Motorlar daha az sürtünmeye sahip olduğundan, elde ettikleri şey daha iyi performanstır., yanma odasında üretilen ısı bu soğutmayı fazlasıyla telafi eder.

Modern bir motorda hala yağın bir işlevi var. Rulmanlar sayesinde motorun serbestçe döndüğünü ancak yanma odasının çok fazla ısı üretmeye devam ettiğini belirtmiştik. Ve çoğu durumda yüksek performanstan bahsettiğimizde sıvı soğutma yeterli olmuyor, bu yüzden yağa emanet edilen son iş. pistonların altını soğutun. Ama bunlar gitgide daha hızlı hareket ettiğinden borulardaki yağ basıncı yeterli olmayabilir, başka bir yoldan gitmeniz gerekir. Bu, enjektörler aracılığıyla pistonların alt tarafına doğru tükürmekten ne daha fazla ne de daha az. Bellekten bahsetmişken, sanırım bu sistemi ilk kullananlar, SACS motorlu Suzuki GSX-F. Ancak bu motorlar soğutma için sadece yağa dayandığından, sonuç oldukça zayıftı. Ancak sistem unutulmadı ve bugün sistemi daha geleneksel bir sıvı soğutma ile birlikte kullanmaya devam eden birçok motor var.

Ve iki zamanlı motorlar?

Ossa Enduro 1970
Ossa Enduro 1970

İki zamanlı bir motordaki yağlama sistemi, yağı hareket ettiren hareketli parçalara sahip olmamasına rağmen daha da hassastır. Bu durumda yağın benzinle iyi karışmasını bekliyoruz ve emme periyodunda silindire girerken yanma odasına giden yolda bulunan tüm hareketli parçaların yağlanmasından sorumludur. Bu sistem, benzinle karıştırılan yağ genellikle tamamen yanmadığından ve çevreyi kirleterek dışarıya atıldığından, en kirletici sistemlerden biri olarak sınıflandırılır.

Bu tip motorun hareketli parçalarının greslenmesi bir bağımsız karıştırma yöntemi. Ancak kurulumu karmaşık bir sistem olduğundan ve sonuç almak için çok fazla yatırım gerektirdiğinden, markaların iki zamanlı motorları dört zamanlı olanlar lehine öldürdüğü anlamına geldi. Daha fazla parçaya sahip oldukları için üretimi ve bakımı daha karmaşıktır, ancak kirletici emisyonları daha kolay kontrol edilebildiği için bize çok daha ekolojik sattılar.

Şimdi ne hakkında biraz daha fazla şey biliyorsun yağın motor içinde ne yaptığı ve ne kadar önemli olduğu her şeyin düzgün çalışmasını sağlamak için.

Önerilen: