Imme R100, zamanının klasiği
Imme R100, zamanının klasiği

Video: Imme R100, zamanının klasiği

Video: Imme R100, zamanının klasiği
Video: Cyberpunk 2077 (Киберпанк 2077 без цензуры) #4 Прохождение (Ультра, 2К) ► ЩУЧЬИ РУКИ 2024, Mart
Anonim

1948 ve 1951 yılları arasında Almanya'da üretilen Riedel AG bunun 10.000 biriminin biraz üzerinde Imme R100, zamanının ötesinde devrim niteliğinde bir motosiklet. Çünkü zamanın çoğu motosikleti Riedel AG'de hala elmas şekilli boru çerçeveler kullanırken, Imme R100'ü tasarladılar. kompakt ve hafif motosiklet, tek kollu bir ön çatalı destekleyen, egzoz borusu olarak arka salınım kolunu (ayrıca tek kollu) ve motorun dönme ekseni olarak motoru kullanan kavisli bir tüp şasiye sahip. Bu tuhaf motosiklete bir göz atmak ister misiniz?

Riedel AG'nin tarihinin başlangıcı iyi bilinmektedir. Savaş sonrası Almanya'da, havacılık mühendisi Norbert Riedel, ülkenin ekonomiyi yeniden başlatmak ve ülkeyi motorize etmek için ucuz bir araca ihtiyacı olduğunu fark etti. Süre İtalya'da Scooter'lara bahse girerler (Lambretta ve Vespa) Almanya'da küçük hacimli ve bakımı kolay iki zamanlı motorlara sahip basit motosikletler üzerine bahse girerler. Corradino D'ascanio gibi Riedel de havacılık endüstrisinden geldi ve bilgisini tasarladığı motosiklete uyguladı. Hatta motorun tasarımının Messerschmitt Me262'nin reaktörlerini çalıştırmak için kullanılana çok benzer olduğu söyleniyor.

NS 99cc tek silindirli iki zamanlı Hafif alaşımdan yapılmış, monoblok stoğa sahip, 5800 rpm'de 4,4 hp. DKW 125 RT veya Vespa 125 gibi zamanın sadece 125'ine ulaşan bir güç. nötr vitessiz üç vitesli şanzıman. Bir sistem, motor birinci viteste rölantideyken debriyajı devrede tutuyordu. Boş vites olmadığı için birinci vites selektörün ortasında yer alırken, ikinci vites küçültülür ve üçüncü vites yükseltilir, ancak her zaman birinci vitesten geçilirdi.

Ben R100 1950
Ben R100 1950

Şasinin bir tarafında, tek kollu arka salınım kolu ile birlikte tutulan, kendine özgü oval şekli ile motor döndürülür. Böylece zincir her zaman gerilimi korudu. Aynı salınım kolu boruları, egzoz borusu görevi gördü. Ve süspansiyon, koltuğun altında bulunan bir yaya emanet edildi. Bu yay ayrıca, süspansiyonun sınıra ulaşmasını önlemek için bir lastik durdurucuya sahipti. Önde, çatal tek bir kol ve süspansiyon için yaylı bir Kiriş sistemi kullandı. Tekerlekler (2,5 x 19 inç ölçülerinde) Birbirleriyle değiştirilebilirlerdi, sadece üç vida ile demonte edildiler, tamburu ve şanzıman tepesini arka tekerlekte ve sadece tamburu önde bıraktılar.

Şirketin faaliyete geçtiği birkaç yıl içinde Imme R100'den 10.000 adetin biraz üzerinde üretildi. Haftada 100 adet üretmeye geliyoruz. Pil, elektrikli korna, orta sehpa, kilometre sayacı, daha rahat bir koltuk, biraz krom ve özetlenen ayrıntılarla birlikte parlak siyah ve limon yeşili renklere sahip "İhracat" modeli. 1950'de 850 Alman markına mal oldu. Ancak bir yıl sonra, 1951 yılında şirket birikmiş borçlar nedeniyle iflasını ilan etti. Yani şimdi Imme R100 bir koleksiyoncu öğesi ve zamanının ötesinde bir tasarım örneği. O kadar gelişmiş ki, mükemmel bir şekilde restore edilmiş bu Imme R100'lerden biri, Guggenheim Müzesi'nin Motosiklet Sanatı Sergisinde yer aldı.

Ve düşündüm ki Gilera CX 125 90'ların sonu ileriydi. Ve bu sadece 50 yıl önce tasarlanmış bir motosikletin revizyonuydu.

Aşağıda bunlardan birini görebilirsiniz Imme R100 hareket halindeyken bir konsantrasyonda bir kamp için.

Önerilen: