MotoGP'nin göbeği İspanya: Bizi dışarıdan nasıl görüyorlar?
MotoGP'nin göbeği İspanya: Bizi dışarıdan nasıl görüyorlar?

Video: MotoGP'nin göbeği İspanya: Bizi dışarıdan nasıl görüyorlar?

Video: MotoGP'nin göbeği İspanya: Bizi dışarıdan nasıl görüyorlar?
Video: 2022 MV Agusta Brutale 800 Rosso İnceleme | Safkan Sürüş Motosikleti! 2024, Mart
Anonim

Birkaç gün önce okuyucularımızdan Santi, Twitter'da bize bir ipucu gönderdi. Superbike Planet sitesinin meslektaşları, Héctor Barberá'nın Pramac ekibinin Ducati Desmosedici'sinin 2013'teki geleceği hakkındaki açıklamalarıyla ilgili bir makale yazdı. Ben casuslar bu 2012 sırasında, gelecek sezon yeşil takımın bir parçası olacak ve kim Ducatist fırsatı Teksaslıdan daha çok hak ediyor. Anglo-Sakson dünyasında mide çukuruna bir yumruk gibi hissettiren bir ifade. Bu arada, devasa ve çok önemli bir dünya - Indianapolis'in ölümünü yuttuğumuz bir şey için -.

Kibirle sarhoş. Dos Aguas pilotunun sözlerini okuduktan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde böyle görüntülendi. Ben Spies'ın AMA şampiyonu bir binici, dünya şampiyonu ve MotoGP yarışlarının galibi olduğunu hatırladılar. Oysa Hector basitçe değil.

Şimdiye kadar hiçbir sorun yok, sadece pilotunu koruyan bir Amerikalı. Ya da Ben'in Hector'dan çok Ducati'yi hak ettiğine inanan biri, herkes kadar geçerli bir görüş. Bu satırları okumaya devam ettiğinizde şüphe ortaya çıkıyor ve söz konusu yorumla karşılaşıyorsunuz:

Görelim. Her şeyden önce, motosiklet dünyasında kimseyi “hiç-karşıtı” olmakla suçlamak için Amerikalılar pek uygun değil. Kraliçe kategorisi baz alındığında kimse şikayet etmedi ABD pilotlarının devam eden hakimiyeti: Kenny Roberts, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey… Hatırlamıyorum çünkü davaya göre daha doğmamıştı bile. Ancak, bildiğim şu ki, şu anda milli sürücülerde olduğu gibi, bu sürücülerin hakimiyetinin eğlence için kötü olup olmadığını kimse merak etmiyor. Aksine, figürleri hakkında henüz tek bir kötü söz duymadım, çünkü onlar motor sporları tarihindeki büyük şahsiyetler.

Bu sayıları büyük ölçüde sayesinde aldılar. ülkesinde büyük yeteneklerin gelişmesini mümkün kılan altyapılar. Ne İspanya, ne İtalya, ne de birçok Avrupa ülkesi o zamanlar onlara yaklaşabilecek durumda değildi. Bir diktatörlükten yeni çıkmıştık ya da yeni çıkmıştık ve eski kıtada İkinci Dünya Savaşı'nın birçok nesilde verdiği hasar hala çok mevcuttu.

Amerikan karşıtlığı yok, sadece yönetimlerin, organizasyonların, federasyonların, sektördeki profesyonellerin ve onlarca yıldır motosiklet için her şeyi bırakan taraftarların muazzam çabalarının meyvelerini topluyoruz. 2012'de sporda bir güç merkeziysek, bu sıkı çalışma sayesindedir.. Ancak, "nasıl kazanılacağını bilmeme" durumuna düşmemeliyiz.

Amerika kıtasının kuzeyindeki meslektaşlarımız “MotoGP sistemi” derken, kuşkusuz güçlü olanlardan bahsediyorlar. CEV ve dünya şampiyonası arasındaki ilişki. Her ikisi de tesadüfen, aynı şirket Dorna tarafından yönetiliyor, yine ülkemizden ama Japonya'da ofisleri olan uluslararası. İspanya Hız Şampiyonası'nın amacı, genç ulusal binicilerin gelişimi olmalı ve kendilerini zaten kurmuş binicilerle bir gösteri sunmalıdır.

Kesinlikle yapan bir şey, CEV, bir okul ve pilotların beşiği olarak bir cazibe gibi çalışıyor. Sorun şu ki, ne yazık ki ülkemizde yarışmış olmak dünya şampiyonasına girmek için olmazsa olmaz bir koşul haline geldi. İspanya neden uluslararası düzeyde yarışan bir binici için bir zorunluluk olmak zorunda?

MotoGP'ye girebilmek için CEV'nin küçük kategorilerinde yarışma ihtiyacını yarattık.. Ama merak ediyorum, Dorna, o zaman küçük, ulusal şampiyonayı tercih etmek için dünyanın geri kalanına kapıları kapatacağını nereden söyledi? CEV pilotları diğerlerinden "çok daha iyi" mi? Belki de aklımdan geçen şu ki, ulusal halkayı ilk kez geçmeyen biniciler için ilerleme fırsatları yok. Ve geçseler bile bazen kazanmaya değmez - Merhaba Kev Coughlan -. Keyif aldığımız iklime ve sahip olduğumuz devrelere sahip olma ayrıcalığına sahip olduğumuz gerçeğine dayanıyoruz. Aklıma geldiğinde bu sütun yere düşse de Losail çölünde bile MotoGP takvimine eşlik eden kara bulutlar.

Ve bu yüzden Amerikan öfkesini Héctor Barberá'nın sözlerinden anlayabiliyorum.2002'de İspanya'nın 125cc şampiyonu unvanına "sadece" sahip olan, ancak gezegendeki en iyi takım için koşan bir binici. İlk çıktığı yıl devreleri bilmeden ve tek bir kötü sezonla Superbike dünya şampiyonu olan Héctor için, premier kategorideki VIP listesinin altında. Onu suçlamıyorum, bir şekilde asmada o kadar yükseldik ki kategorilerimizin en küçüğünü bir müfredatın en iyi noktası olarak görüyoruz ve bir 500 Dünya Şampiyonu nereden geldiğini bilmemeyi göze alabilir Kenan Sofuoğlu.

Göbeklerimize o kadar çok bakarız ki, o kadar üstün ve iki tekerli dünyanın sahibi olduğumuza inanırız ki, Albacete pistinde düzenlenen bir yarışa “Avrupalı” deme cesaretine sahibiz..

Kimse beni yanlış anlamasın, CEV'in birçok özelliğinden gurur duyuyorum ama utandığım başka özellikler de var. Bahsetmek, Carmelo Morales gibi birinin sahip olduğu prestij eksikliğini hatırlıyorum. Çünkü 125cc öğütücüler veya 250cc küçük traktörlerle mum dağıtmak yerine bin veya Moto2'de yapmıştır.

Belki de Dünya Şampiyonasından önceki mantıklı adım, Mevcut 18 Grand Prix'nin 12'sine katılmak için Avrupa seviyesi ve Avustralyalılara, Amerikalılara, Güney Afrikalılara açık kapı bırakın… Aslında 125cc, 250cc, 600cc ve Superbike kategorileri vardı. gibi pilotlarla Juan Borja, Alex Hofmann, Daniel Amatriaín, Luis d'Antin, Arnaud Vincent, Régis Laconi… veya Max Biaggi. Bu şampiyonluğu geri istemez miydin? Son dört sezonda ülkemiz pilotları düzenlenen 15 Avrupa yarışının 10'unu kazandı.

Belki, ki bu sadece bir öneri, iyi olur ve Dünya Kupası'na katılmak isteyen ama yeri olmayan tüm takımları barındırır.

İyi kazananlar olalım ve en iyi sürücülerimizin dünyanın zirvesine tırmanmak için herhangi bir kayırmaya ihtiyacı olmadığını gösterelim.

Not: MotoGP'nin ötesinde bir hayat var: Superbikes, British Superbikes, Tourist Trophy, Flat Track, Buz Yarışı, Motokros, Supermoto, Freestyle …

Önerilen: