İçindekiler:

21. yüzyıldan görülen Yamaha YZR500 ve Suzuki RG500 (üçüncü bölüm)
21. yüzyıldan görülen Yamaha YZR500 ve Suzuki RG500 (üçüncü bölüm)

Video: 21. yüzyıldan görülen Yamaha YZR500 ve Suzuki RG500 (üçüncü bölüm)

Video: 21. yüzyıldan görülen Yamaha YZR500 ve Suzuki RG500 (üçüncü bölüm)
Video: 15 Two-Strokes That Terrorised the Motorcycle World 2024, Mart
Anonim

Dün Barry Sheene'in 1976 ve 1977 dünya şampiyonalarını domine ettiği Suzuki RG500'den bahsediyorduk. Yamaha YZR500. Bu motosiklet, Giacomo Agostini'nin elinde iki zamanlı mekanikle bir dünya şampiyonasını kazanan ilk motosikletti, ancak kendisini şampiyon motosiklet olarak kurana kadar, Suzuki'nin kullandığı Suzuki'nin ardından birkaç yıl geçirmek zorunda kaldı. Sheene.

Ve biraz da belirli bir Kuzey Amerikalı, motosikletin sadece kazanan bir motosiklettiAksi takdirde Yamaha, yarış motosikletlerinin performansını artıran teknik çözümler tasarlama yeteneğine sahipti. Ama olayları önceden tahmin etmeyelim ve bu gelişmenin ve sonraki başarının nasıl olduğunu görelim.

78, 79 ve 80'de Kenny Roberts Şampiyonu
78, 79 ve 80'de Kenny Roberts Şampiyonu

Izgaralar Suzuki ve Barry Sheene tarafından domine edilirken Yamaha'da çok rahat olmayacaklarını hayal ediyorum. Tüm bu hakimiyete rağmen 1978 500 cc sezonu için lider bir sürücü ile anlaşmama veya onu bir fabrika takımıyla destekleme stratejilerine devam ettiler. Neyse ki, ABD'de Kel Karruthers, AMA şampiyonasında her şeyi kazanan genç bir sürücüyü fark etti ve Goodyear'dan finansal destek aldıktan sonra, Kenny Roberts ve Yamaha YZR500 ile dünya şampiyonasına ulaştılar.

Roberts, bu yeni motosiklet türü için ideal sürücüydü. ve onları yönetme şekli. Bir yarıştaki en tehlikeli noktanın fren yaparken ve viraj alırken olduğunu ilk anlayanlardan biriydi, bu yüzden sahip olduğu motosikletin avantajlarından yararlanmak için o anı mümkün olduğunca en aza indirmeye çalıştı. En büyük erdem hızlanmaydı, bu yüzden bisiklet ne kadar erken dik durursa, gaza o kadar çabuk basabilir ve bir sonraki viraja o kadar çabuk ulaşırdı. Köşede ve fren yaparken olanlar Amerikalı sürücüyü pek ilgilendirmiyordu.

öyle diyenler var Roberts, tekniğini Jarno Saarinen'i görerek geliştirdi Ama Saarinen 1973 Monza kazasında çok genç yaşta öldüğünden, dizi asfalta dokunarak kendine özgü sürüş tarzını geliştiremedi. Bisikletlerin uzun süre lastiklerin zemindeki kavrama sınırına kadar kaydığı Dirt Track deneyimine de sahip olan Amerikalı'nın yaptığı da buydu.

Mekanik kısımda, Yamaha YZR500'ün motoru, tek bir krank miline sahip sıralı dört silindirliydi. tekerleklere zıt yönde dönüyor. Sadece 1.500 rpm'lik faydalı bir güç bandına sahip olan ve aynı zamanda benzini bedavaymış gibi tüketen kötü bir canavar. Böylece Yamaha mühendisleri işe koyuldular ve otomobilin tepkisini iyileştirmek için birkaç çözüm buldular. Bir yandan, emme manifoldu ile çakışan bir pencereye sahip olan piston eteğinden giriş yapıldı. Bu şekilde karter, geçişini engelleyecek herhangi bir şey veya disk valflerinin contalarından sızıntı olmayacak şekilde yakıtla dolduruldu. Ancak gerçek devrim egzoz tarafında geldi, çünkü gaz çıkışını kısmileştiren ve böylece motorun düşük devirlerde tepkisini iyileştiren ve ayrıca yanmamış silindirden çok fazla gaz kaçmadığı için yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan bir valf monte edildi.

Kenny Roberts, Yamaha YZR500 ile arka arkaya üç dünya şampiyonluğu elde etti. Şampiyonaya geldiği yıl dört yarış kazanmış, tam da Avrupa pistlerine aşina olacağı düşünülürken. Meraklı pilotluk tarzı ve Avrupalıların kendilerinin anlaması zor olan karakteri nedeniyle "Marslı" lakabını kazandı.

Teknik sayfa Yamaha YZR500 OW48R

Yarın, bu mini diziyi kapatmak için size bir bu iki sürücünün yarıştığı en iyi yarışın videosu iki zamanlı makineleri ile karşı karşıya.

Önerilen: