Triumph Street Triple, test (özellikler ve merak edilenler)
Triumph Street Triple, test (özellikler ve merak edilenler)

Video: Triumph Street Triple, test (özellikler ve merak edilenler)

Video: Triumph Street Triple, test (özellikler ve merak edilenler)
Video: The First Generation Triumph Street Triple | The Middleweight Icon that Couldn’t Be Beaten 2024, Mart
Anonim

Çıplak çorap segmentinde en çok beklenen yeniliklerden biri tüm ihtişamıyla kendini göstermek için Motorpasión Moto'ya geldi. NS Triumph Caddesi Üçlü piyasayı vurur tamamen yenilenmiş Bilinen şekillerinin sizi inandırabileceğinin ötesinde, selefi ile neredeyse hiç bileşen paylaşmıyor ve Triumph'un Daytona 675'e yaptığı yatırımdan bir kez daha faydalanıyor.

Morrillu'nun geçen yıl bize söylediği gibi, hâlâ çok yönlü ve ketum bir motosiklet, ancak güçlü yanlarını vurguluyor ve ne kadar iyi olduğunu bir adım öteye taşıyor. Artık daha az telaşla çok daha modern bir imaj benimsiyor ve rakiplerini sarsmak için güçlü yanlarını vurguluyor. Başarılı olacak mı?

Triumph Street Triple: şimdiki zamanın iyileştirilmesi

Triumph_Street_Üçlü
Triumph_Street_Üçlü

Bazı kişisel ayrıntıların ötesinde, bunları denedikten sonra size söyleyecek insanları bulmanın zor olduğunu düşünüyorum. Triuphm Sokak Üçlü, kötü bir motosiklete benziyorlar ya da sevmiyorlar. Türünün ilk örneği, efsanevi Speed Triple'ın görüntüsünde ve benzerliğinde, ancak Daytona 675'ten miras kalan bileşenlerle doğduğunda, Triumph, çok yönlü beklentilerden daha fazlasıyla çıplak çorap pazarında devrim yaratan bir modeli masaya koydu.

Sadece farların ve süslemelerin değiştirildiği ihtiyatlı bir restylingden sonra, modeli baştan sona yenilemenin zamanı gelmişti ve daha sonra göreceğimiz gibi, ilk başta düşünebileceğimizin ötesine geçiyor. 2012'yi ve 2013'ü bir araya getirirsek, biraz huzursuz bir gözün bakışları altında aynı motosiklete benziyor olmaları mümkün ama öyle değil, adı ve diğer birkaç şeyi paylaşıyorlar.

Mevcut motor sınırlı 95 beygir gücü kısıtlamaları altında uygun şekilde kullanılması yeni A2 kartıAncak, Daytona'da tanıtılan motor nesline dahil edilen yeni teknolojiden yararlanıyor.

Triumph Street Triple: gizli devrim

zafer_street_triple_2013
zafer_street_triple_2013

Yukarıdaki fotoğraftaki görünümü daraltırsak, orada olduğunu bulacağız. yeni Triumph Street Triple'da göründüğünden daha fazla farklılık. İlk olarak, egzozun pozisyonundaki değişiklik, kuyruğun altında yükseltilmiş çift çıkışı bırakarak, genel kütle merkezileştirme modelini takip ederek ve arkayı görsel olarak aydınlatarak şimdi kendisini motosikletin alt ve sağ kısmına yerleştirmek için açıktır. alan. önemli ölçüde. Şimdi kuyruk, plakayı arka tekerleğin ötesinde asılı bırakan uzun bir plaka tutucu ile çok ince.

NS alüminyum kasa yepyeni, spor ailesininkiyle neredeyse aynı, ancak bazı güçlendirmeler olmadan, daha dar ve motorun konumunu değiştirmek ve daha düşük yerleştirmek için yeni çapalarla. Aslında neredeyse her şey alt üst olmuş, hatta tank üst üçlü kelepçeyle neredeyse aynı hizada ve eskisine göre hacim kaybediyor. Alt şasi, tekerlekler veya salıncak bile yeniden kullanılmadı, hepsi yeni, ayrıca ilklerini de alıyor doğrudan daytona'dan ve ikincisi çok benzer ancak aynı olmayan formları benimser.

Alt şasi, ağırlığı uzak tutarken sertliği artırmak için tek parça yüksek basınçlı döküm alüminyumdur ve jantlar, önceki modelden daha hafif ve daha güzel olan beş kollu alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Triumph_Street_Üçlü
Triumph_Street_Üçlü

NS üstyapı tamamen yeniden tasarlandı Ön çamurluk dışında standart olarak arka çamurluk gelmemektedir ancak ünitemiz tarafından zincir kılavuzu ve depo koruyucu ile birlikte isteğe bağlı bir aksesuar olarak monte edilmiştir. Tüm kapaklar, selefinin sergilediği o belirli retro tattan kaçan, çok daha güncel ve dinamik bir görüntüye sahip yeni faturadır. Egzoz borusu ile köşeli şekilli o hacimli susturucu ile oldukça iyi birleşiyorlar, bütünde hiçbir iz yok ve gerçek şu ki Triumph Street Triple şahsen çok kazanıyor.

Değişmeyen birkaç şeyden biri, karakteristik aile farları, daha açılı olanlar için yuvarlak şekilleri terk ettikleri için çok fazla tartışma yaratan tuhaf şişkin görünümle. Gerçek şu ki, onlardan hiç hoşlanmıyorum, ama bana biraz büyük görünüyorlar, eğer biraz daha kapsayıcı veya daha stilize edilmiş olsalar, bence daha iyi görünecekler, ancak şu anki ayırt edici özelliklerinden vazgeçecekler.

Triumph_Street_Üçlü
Triumph_Street_Üçlü

bulduğumuz kontrollerde zaten bilinen bir tahta Bu, sağda bazı göstergeler içeren bir analog takometre ve solda cömert bir dijital ekranı birleştiriyor. LCD ekran bize ekranın sağ tarafında bulunan iki buton ile işlem yapabileceğimiz bol miktarda bilgi gösterecektir.

Hız göstergesi, kısmi bilgiler, tüketim, sıcaklık ve zaman saati gibi olağan veriler arasında, bir kronometre, yakıt göstergesi (çok hassas ve düşük maliyetle değişiklikleri bildiren) ve vites göstergesi de var. Üstüne üstlük, takometrenin tepesinde, aşağıdaki gibi hareket edecek küçük bir mavi LED şeridimiz var. vites değiştirme göstergesi, menüden de yapılandırılabilir.

Triumph_Street_Üçlü
Triumph_Street_Üçlü

Kontrol ananasları, İngilizlerin modelleri için kullandıkları olağan ananaslardır, bu yüzden sürprizlerle karşılaşmayacağız. Debriyaj kolu (mekanik olarak çalıştırılan) değilken, fren kolu dört konumda ayarlanabilir.

Ekipmanın geri kalanı bir ters ön çatal 41 milimetre çapında çubuklar ve bağlantı çubukları olan bir monoshock ile, her ikisi de KYB markası. Frenlere gelince, önümüzde bir çift disk var. Nissin pense ile 310 milimetre çapında iki pistonlu ve tek pistonlu kaliperli tek bir 220 milimetre diskin arkasında. Bu vesileyle, Triumph'tan, hem frenlerde hem de süspansiyonlarda ve motorda çok daha iyi donatılmış normal versiyon ile R arasındaki karakter ve donanım farklılıklarını vurgulamak istediler.

Ama henüz davranışsal konulara girmeyelim, bu yarın gelecek.

Önerilen: