İçindekiler:

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, ünlü Japon Maxi-Trail geri dönüyor
Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, ünlü Japon Maxi-Trail geri dönüyor

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, ünlü Japon Maxi-Trail geri dönüyor

Video: Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014, ünlü Japon Maxi-Trail geri dönüyor
Video: Suzuki V-Strom 1000XT - Гусь по рецепту Сузуки 2024, Mart
Anonim

2002 yılında ilk Suzuki V-Strom 1000, Hamamatsu'nun maxi-track segmentindeki bahsi. Birkaç yıl sonra, küçük kardeşi Suzuki V-Strom 650 piyasaya çıktı, ikisi de katalogda bir arada yer aldı, 2008'de Suzuki V-Strom 1000, kirlilik önleme sorunları nedeniyle Avrupa pazarına ithal edilmeyi durdurdu. kanunlar.. Bu arada Suzuki V-Strom 650 çok iyi satmaya devam etti. Öyle ki, 2011 yılında V-Strom, güncellemek için büyük bir revizyon aldı. Bugüne kadar dünya çapında satılan Suzuki V-Strom sayısı 187.000 adet civarındadır.

Suzuki'deki bu satış rakamı ile, krizin etkilemediği görünen çok özel kullanıcıları yönlendirmek için tasarlanmış ve bir litrelik motora sahip bir Maxi-Trail satışının iştah açıcı pastasından vazgeçemediler. Tasarımdaki amaç şuydu: uzun yolculuklara izin veren, rahat bir duruşa sahip, yol kullanımı için bir motosiklet inşa etmek. Bakalım başarılı olmuşlar mı?

İlk adım, motoru yeniden tasarlayın

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Karşılaştırma kolay gibi görünse de, yeni motor 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS, selefinin çok az unsurunu koruyor. Mimari, silindir kapağı başına DOHC dört valfli 90º vee ikiz motordur. Ancak eski motorun 996 cc'si şimdi 1.037 cc'ye çıkıyor, çünkü strok korunsa bile pistonlar 96 mm çapından 100 mm'ye çıkıyor.

Silindir kafalarında şimdi buluyoruz iki iridyum buji bir yerine. Silindir başına bu iki bujinin her biri yüksek bir bobine sahiptir, bu nedenle düşük devirlerde motorun çalışması çok daha iyi kontrol edilir. Performans şimdi 8.000 dev/dak'da 100 hp ve sadece 4.000 dev/dak'da tork 103 Nm'dir.

Güç kaynağı Suzuki'den orijinal ve şimdi enjeksiyon gövdesi başına dört delik yerine on delik var. Bu, verimliliği artırır, 100 km'de 4,78 litreye kadar tüketim ve Euro3 düzenlemelerine uyun. Diğer geliştirilmiş ayrıntılar, yalnızca Suzuki tarafından tasarlanan enjeksiyon kontrol sistemi veya şimdi 32 bitlik bir kontrol ünitesinden sorumlu tüm motosikletin elektronik yönetimidir.

Önceki versiyondaki yağ soğutucusu da kaldırılmış ve bu adımda nihai ağırlıkta 1,5 kg'a kadar tasarruf sağlanmıştır. Debriyaj artık vites küçültmeyi daha rahat hale getirmek için kontrollü bir kaydırma sistemi kullanıyor. Şanzımandaki altıncı vites de kullanıcılara daha fazla konfor sunmak için yeniden tasarlandı.

Son olarak, bu bölümde, egzoz da yeniden tasarlandı, şimdi 2'si 1 arada tipte olduğundan, susturuculardan birinin ağırlığının bir kısmından tasarruf edilir. Egzoz ayrıca bas tepkisini iyileştirmek için bir baypas valfine sahiptir. Ve elbette, daha önce de söylediğimiz gibi, Euro3 standardına uymaya yardımcı olan bir katalizörü de var.

Elektronik, başka ne için doğru?

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Suzuki'nin basın açıklamasında söylediklerine dayanarak, 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS, Evden donatılmış ilk Suzuki, bir çekiş kontrol sistemidir. Diğer markalardan bildiğimiz, her iki tekerleğin hızını, krank milinin dönüşünü ve gaz kelebeğinin konumunu sürekli karşılaştıran ve herhangi bir ani değişiklik algıladığında ateşlemeyi ve hava beslemesini kontrol altına alan bir sistem. motorlar. enjektörler. Bu karşılaştırma her saniyenin dört binde bir yapılır. Sistem, sürüşte daha fazla müdahaleden daha az müdahaleye giden iki konumda yapılandırılabilir. Veya doğrudan bağlantıyı kesebilirsiniz.

Ve şimdiye kadar elektronikler mevcut, ABS sisteminden bahsetmeye devam ediyor, ancak bunun hakkında çevrim kısmı bölümünde konuşacağız. Çünkü bu bisikletteki elektronikler neyse o.

Şasi, ergonomi ve döngü parçası

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Şasi bir öncekine göre yeniden tasarlandı, sürüş pozisyonunun iyileştirilmesi, pilotun elleri, kalçaları ve ayak bilekleri tarafından tanımlanan üçgeni birkaç derece değiştirerek. Bu şimdi biraz daha dik duruyor, ama sadece birkaç milimetre. Her durumda, şasi hala çift alüminyum kiriştir, ancak şimdi öncekinden %13 daha hafiftir. Tankın koltukla buluşması maksimum düzeyde tutuldu, böylece sürücü maksimum konforda oturuyor ve iki metreyi ölçmek zorunda kalmadan yere ulaşabiliyor.

Genel boyutlarda, dingil mesafesinde birkaç milimetre (önceki versiyona göre 20 mm daha fazla) kazanılmıştır. Ancak ön aks ile salınım kolu pivot ekseni arasındaki mesafe artık daha kısa (6 mm). Ön çatalın açısı artık önceki versiyondan (25,5º x 26,5º) bir derece daha azdır ve ilerleme şimdi iki milimetre daha azdır. Bu ince değişiklikler daha iyi dinamik yol tutuşu arar.

Süspansiyonlarda bir buluyoruz ters Kayaba çatal tamamen ayarlanabilir ve 160 mm hareket mesafesi ile. Süspansiyonun arkasında geleneksel, ayarlanabilir bir ön yük amortisörü ve çok az şey var. Ön jant 19 inç, arka jant ise 17 inç. Önde, her ikisi de Bridgestone imzalı 110 / 80R19 ve arkada 150 / 70R17 ebadında bir lastik takıyor. Her ikisi de Enkei tarafından üretilen dökme demirden yapılmıştır ve her birinde 10 parmak bulunur.

Frenler Tokiko imzalı. Önde, karşılıklı çift pistonlu kaliperli ve radyal montajlı bir çift 310 mm çapında disk buluyoruz. Fren arkasında, tek pistonlu Nissin kaliperli 260 mm çapında basit bir diske emanet edilmiştir. Her iki aks da, tekerleklerin hızını saniyede 50 kez kontrol eden Bosch imzalı bir ABS sistemi tarafından kontrol ediliyor.

Japon tasarımı, hepsi bu kadar

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Yeni 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS'nin tasarımının selefi ile pek ilgisi yok gibi görünüyor. Aranan konsept, benzer yer değiştirmenin rakipleri kadar hacimli bir motosiklet olmamasıdır. Bu hedefe ulaşıp ulaşmadıklarını takdir etmek için bu rakiplerin yanında görmek gerekecek. Fotoğraflarda şu anda donanımlı olduğu takdir edilmektedir. isteğe bağlı valizlerle takım çok hacimli değil.

Ekran, hem yükseklik hem de eğim olarak üç konumda ayarlanabilir. Ancak yüksekliği değiştirmek için aletlere ihtiyacınız var, açı ise ekranın kendisini iterek veya çekerek değiştirilebilir. Bu ekranın arkasında, artık devir sayacı için yalnızca analog bir ibre kullanan yeni bir gösterge paneli buluyoruz. Diğer her şey dijitaldir ve takılı vites, anlık hız, dış sıcaklık, çeşitli tüketimler, donma alarmı ve alternatör voltajı hakkında bilgi buluruz.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Ayrıca çekiş kontrolü, zaman saati ve araçta mevcut yakıt miktarını gösteren pratik bir çubuk hakkında bilgiler de buluyoruz. 20 litrelik tank (önceki sürümden iki daha az). Tüm bu seçenekler ve ekranlar, sol gidon göbeğinde bulunan bir düğmeden değiştirilebilir. Her ne kadar tüm anakartın belki de en pratik olanı, bu motosikletin sahiplerinin kullanması gereken aksesuarlar için uzun kablolar ve hantal bağlantılardan kaçınan 12 v bağlantısıdır.

Tasarım, başlıkta Japonca olduğunu söyledik ve bununla birlikte her şey söylendi. Adaleti sağlamak için, bu 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS'nin tasarımcılarının, bir zamanlar tüm nesil Trail bisikletlerine damgasını vuran Japon markasının başka bir motosikletinden ilham aldıklarını söylemek gerekir. hakkında konuşuyoruz Suzuki DR750S, tanınmış DR-Big. Kendine özgü "ördek gagası" ile başkaları için izlenecek yolu gösterdi. Belki şimdi yenisinin farklı panelleri arasında bu çizgi biraz seyreltilmiş görünüyor, ancak günümüzde çizgiler seksenlerde / doksanlarda olduğu kadar agresif değil.

Far, Suzuki GSX-R gibi markanın diğer motosikletlerinde bildiğimiz çizgileri kurtarıyor. Arka lambada LED lambaları görüyoruz, göstergeler ise şeffaf abajurlar kullanıyor. Koltuğun en ergonomik olmayı amaçladığını ve pilotun yere sorunsuz bir şekilde ulaşmasını sağladığını daha önce belirtmiştik. Rağmen koltuğun yerden yüksekliği kamuoyuna açıklanmadı bize sağladığınız verilerde. Koltuk, pilotu daha düşük bir seviyeye yerleştirirken, yolcu daha yüksek bir seviyeye yerleştirilmiştir, bu da koltuğunu arka rafla aynı hizada bırakır, böylece bagaj her ikisine de sorunsuz bir şekilde takılabilir.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 014
Suzuki V-Strom 1000 ABS 014

Aksesuar listesi, LED dönüş sinyalleri, sis farları, alüminyum veya plastik kızak plakaları, el koruyucuları, ısıtmalı tutamaklar, yükseltilmiş ekran, alüminyum zincir koruyucu veya bisiklete uygun bir depo çantasından oluşur. Mevcut renkler dört olacak, şeker kırmızısı, buzul beyazı, parlak siyah ve çöl hakisi. Fiyatı ve bulunabilirliği şu anda bilinmiyor. Ama nereye baktığını görünce, rakiplerinin fiyatının altına yerleştirmek için imkansızı yapacaklarını hayal ediyorum.

Çünkü bu kadar az teknoloji ile rakiplerine kıyasla kozunun bu olacağı pek de söylenemez. Yerine Rakipleriyle faydadan çok fiyatta rekabet etmeye geliyor gibi görünüyor.. Suzuki İspanya'nın Motorpasión Moto ile basın araçları politikasını değiştirip değiştirmediğini ve bazı motosikletlerini test etmemize izin verip vermediğini görmek için dikkatli olmamız gerekecek.

Önerilen: