İçindekiler:

Bimota Tesi direksiyon sistemi nasıl çalışır?
Bimota Tesi direksiyon sistemi nasıl çalışır?

Video: Bimota Tesi direksiyon sistemi nasıl çalışır?

Video: Bimota Tesi direksiyon sistemi nasıl çalışır?
Video: Acayip Motorlar Üreten Marka: Bimota 2024, Mart
Anonim

Birkaç gün önce Bimota Tesi 3D RaceCafe ile ilgili yazı vesilesiyle bazılarınızın sorduğu yorumlarda ön süspansiyon düzeni nasıl çalışır geleneksel çatal olmadan. Ve bir yorumda açıklamak çok ilginç olduğu için, bu makale ile ona biraz vücut vereceğiz.

Ardından, alternatif ön süspansiyon sisteminin çalışmasını açıklamanın yanı sıra Hub Merkezi Direksiyon, artılarını ve eksilerini analiz edeceğiz. Çünkü ikisi de var, eğer hepsi iyi şeyler olsaydı, ona binen tek kişi ben olmazdım. Gerçeği söylemek gerekirse, o da tek kişi değil.

Ve bu nereden geliyor?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

Bu tuhaf ön süspansiyon düzeninin kökeni rekabete dayanmaktadır. Kritik durumlarda performansı artıracak ve lastik değişikliklerini kolaylaştıracak alternatif çözümler arayan Elf mühendisleri, her iki süspansiyonda da tek taraflı salınım kolu kullanan bir Grand Prix prototipi geliştirdi. 80'li ve 90'lı yıllarda Elf, Ron Haslam ve Honda işbirliğiyle, birkaç yarış prototipi geliştirdi.

O zamandan beri, üretim bisikletlerinin tarihinde aralıklı olarak geleneksel çatalların genel kuralına bazı istisnalar gördük. Belki de en popüleri Yamaha gts 1000, hala sokakta birimleri görebileceğiniz bir model.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Bu özgün çözüme sahip en belirgin model, hiç şüphesiz, başlayan destandır. Tesi 1D ile Bimota (bu hatlarda), bir ayrıcalık ve gelişmişlik noktası arayan iki marka mühendisinin somutlaşması. Bu ilk versiyon geleneksel bir ön salınım kolu kullandı ve direksiyon çubukları her iki tarafa da gitti. O zamandan beri model geliştirmek için uyarlanmıştır.

Gts1000
Gts1000

Bugün, mevcut Bimota ile birçok benzerliği olan Tesi 3D'nin ve belirli Vyrus'un gelişmişliğine ulaştık.

O nasıl çalışır?

İşin komik yanı, ilk bakışta göründüğünden daha kolay olması, çünkü Hub Merkezi Direksiyon Ön salınım kolunun önüne sabitlenmiş ve direksiyonun dahil olduğu "sabit" bir ön göbekten oluşur.

Bu şekilde, basitleştirilmiş bir şekilde açıklamak gerekirse, göbeğin gövdesi süspansiyonu yönetmekten sorumluyken, iç kısım, yöne adanmış kısımdır "yönlü" göbeği gidonlarla iletişim kuran birkaç yeniden gönderme yoluyla. Bu bölümü yöneten videoda da görebileceğiniz gibi.

Ve sonra animasyonlu patlatılmış görünümü 3 boyutlu bir görüntüde görüyoruz. Hub Merkezi Direksiyon sistemi nasıl çalışır Bimota Tesi 3D'yi de kullanır. Bu durumda bir tuhaflık vardır ve o da tek taraflı bir salınım kolu olmasıdır, ancak prensip aynıdır.

Artıları

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Un haline gelen bu özel sistem, çalışmasını temel bir prensibe dayandırır: direksiyonu süspansiyondan ve fren kuvvetlerinden ayırmak. Çünkü? iyi için her sistemin performansını ayrı ayrı iyileştirin. Konvansiyonel şemalarda olduğu gibi direksiyon ve süspansiyonun paylaşılması, birbirlerine müdahale etmelerine neden olur. Motosiklet yatarken bir çukura çarptığınızda, sizi virajdan çıkaran veya doğru frenlemenizi engelleyen veya virajın ortasında fren yaptığımızda ne olduğunu zaten biliyorsunuz.

Normal olduğu gibi, bu özelliklere sahip bir sistemle risk almak, geleneksel çatallara kıyasla bir miktar fayda sağlaması gerektiği içindir. Başlangıç olarak, yukarıda belirtilen işlev ayrımına sahibiz, bu şu anlama gelir: çukurlar sadece süspansiyonu etkiler, adres değil.

Bir diğer büyük avantaj ise frenleme aşamalarında sarkmayı ortadan kaldırır, geometriyi korumak ve sınıra kadar yuvarlayarak daha nötr bir yön yapmak. Setin sertliği de iyileştirildi ve çok daha sonra ve daha yoğun frenlemeye izin verildi.

Ağırlıklar ve ataletten bahsetmişken, bu düzenleme ile şunları yapabiliriz: ağırlık merkezini düşürmek motosikletin süspansiyon kollarını yatay konumda ve yerden kısa bir mesafede bırakarak, ancak fren kaliperlerini aşağıya da yerleştirebiliriz.

Eksileri

İlk Bimota Tesi 1D'de gösterildiği gibi sistemin zayıf noktalarından biri, dönüş yarıçapı. Her iki tarafta bir salıncak kolu ile kompaktlık ve yönetilebilirlik arasında bir uzlaşma bulmanız gerektiğini unutmayın. Direksiyon için dönüş alanı sağlamak için kenarları çok açık olan bir salıncak koyarsak, çok geniş bir ön kısma sahip olacağız ve dengeyi zorlayacağız, yeni bir salıncak yaparsak sınırlı bir dönüş yarıçapına sahip olacağız.

İlginç bir gerçek olarak, Bimota Tesi 1D'nin bir 17 derece kullanışlı dönüş açısı. Dönmek için bir uçak pisti kadar geniş bir yola ihtiyacınız olacak. Mevcut Tesi 3D, bu rakamları önemli ölçüde iyileştirdi ve artık geleneksel bir spor araba gibi dururken veya düşük hızda dönebilir.

Sistemin bir diğer dezavantajı, bu kadar karmaşık bir sistem olması, gidon ve ön tekerlek arasında doğrudan bağlantı olmadanHerhangi bir tamirciye götürülemez, ancak elbette bu çok özel motosikletlerden bir motosiklet satın alan kişi kendi garajında tam zamanlı bir tamirci tutacaktır.

Bu konuyu açıklamak gerekirse, yeniden göndermeler, kamlar, krank pimleri ve iticiler aracılığıyla yapılan kontroller ve direksiyon arasındaki birlik ile bağlantılarda herhangi bir oynama meydana gelebilir. yön yanlışlıkları. Tüm malzemeler daha sonra optimum sertlikte ve bağlantılar son derece hassas olmalıdır. Ayrıca, düşme veya çarpma durumunda sistemin hareketli parçaları yüksek oranda maruz kalmaktadır.

En azından Tesi 3D'de direksiyon kolları, sadece sol tarafta çalışacak şekilde basitleştirildi, oysa önceki modellerde salıncak kolunun her iki tarafında da kullanıldı. Buna rağmen sistem gelişmeye devam ediyor çünkü gördüğünüz gibi neredeyse her fotoğrafta ön amortisör farklı bir konumda.

Umarım soruları netleştirebilmişimdir!

Önerilen: