İçindekiler:

Ducati, Panigale V4 R için kuru kavramayı geri alıyor çünkü "hedefimiz WSBK'yı kazanmak"
Ducati, Panigale V4 R için kuru kavramayı geri alıyor çünkü "hedefimiz WSBK'yı kazanmak"

Video: Ducati, Panigale V4 R için kuru kavramayı geri alıyor çünkü "hedefimiz WSBK'yı kazanmak"

Video: Ducati, Panigale V4 R için kuru kavramayı geri alıyor çünkü
Video: Yüreğin Ağzında Sürülen Motor! Ducati Street Fighter V4 S 2024, Mart
Anonim

NS Ducati Panigale V4 R Son Milano Otomobil Fuarı'na Borgo Panigale'nin Dünya Superbike Şampiyonası'nı fethetmek için kesin silahı olarak geldi. 998 kübik santimetre V4 motorla donatılan motor, normal V4'ün 1.103 cc'lik deplasmanını düşürür, ancak karşılığında 221 hp (Akrapovič'in Ducati Performance egzozuyla 234 hp) gibi devasa bir güç sunar.

Birinci sınıf teknoloji ile, ön uçta 270 km/s'de 30 kg'a kadar yük oluşturacak yan kanatlar da dahil olmak üzere geliştirilmiş aerodinamik ve bisiklet parçasındaki varyasyonlar hala yeterli değildi ve Ducati, son versiyonu karakteristik kuru debriyajla donatmaya sonradan karar verdi. Markanın. Ama neden?

"Panigale V4 R'nin en rekabetçi motosiklet olmasını istiyoruz"

Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 4
Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 4

Birkaç gün önce Ducati, Ducati Panigale V4 R'nin Borgo Panigale caddesi ve pist motosikletlerinde en çok arzu edilen unsurlardan birinin standart olarak takılacağını doğruladı. debriyajı kuru kurtarma ve onunla birlikte özel şıngırtısı ve debriyajların motorun bir tarafına döndüğü görüntüsü.

Image
Image

Şimdiye kadar EICMA'da ve Ducati Panigale V4 R'nin tanıtım fotoğraflarında gördüğümüz üniteler, motorun sağ tarafında yağ banyosunda geleneksel bir debriyaj gösterdi, ancak değişiklikler oldu eşit oranda şüphe ve merak uyandırmıştır.

Biraz ışık tutmak için iletişime geçtik pablo silvan, İspanya'daki Ducati bölüm başkanı, İtalyan firmasında her zamanki gibi motivasyonun rasyonelden çok daha tutkulu olduğunu bize doğruladı, aynı zamanda en büyük hedeflerini arıyorlar: WSBK unvanını yeniden kazanmak.

Ducati için ve özellikle V4 R ile "motivasyonları müşterilere rekabette geliştirilen en yüksek teknolojiyi sunmak. Örnek olarak, V4 R, ters dönen bir krank mili, MotoGP ile aynı faz kaymasına sahip ikiz darbeli ateşleme düzeni, aynı valf boyutları, aynı şasi süspansiyon çalışmaları, türetilmiş süspansiyonlar, yedi eksenli IMU'lu elektronikler ile donatılmıştır … ".

Elbette kuru debriyaj, yalnızca Ducati'nin değil, tüm markaların rekabet motosikletlerinin doğasında var. Borgo Panigale'de bu unsur, tek silindirli ve ilk Ducati 750 F1 günlerine kadar giden, ardından 851, 888, 916/996/998, 999 ve 851'den geçen, firmanın motosikletlerinin en göze çarpan özelliklerinden biriydi. 1098 / 1198, ancak ilk 1199 Panigale'nin gelmesiyle artık kullanılmadı.

2012'de geçerli Euro3 yönetmeliği kapsamında homologe edilmiş olmalarına ve mevcut Euro4'e göre mekanik gürültü düzeyinde daha az kısıtlayıcı olmalarına rağmen, Ducati 1199 Panigale kuru kavramalardan vazgeçti bir yağ banyolu kavramadan daha yüksek ses yüksekliği için. Silván, "İlk Panigale'nin ikizleri zaten kendi başlarına çok gürültülü motorlardı, desibel sınırına gittiler. Kuru debriyajın dahil edilmesiyle bu sınır aşılacak ve onaylanamazlar" diyor Silván.

Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 5
Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 5

Ses, bir sokak motosikleti için kuru bir debriyajın benimsenmesinin ana sınırlamasıdır, ancak tek dezavantajı bu değil. Kuru kavramalar daha kaba çalışır, daha az dayanıklılığa sahiptir ve açık kapaklar kullanıldığında aşınmadan dolayı kir oluşturur.

Bu tür bir sistemin büyük dezavantajlarına karşı Silván, " kuru kavramalar ayrıca yarışta önemli faydalar sağlar Çalışma sıcaklığı düştükçe, yağı debriyaj ile hareket ettirmek zorunda kalındığında güç kaybı olmaz, debriyaj disklerinden çıkan aşındırıcı partiküller yağda kalmadığından (filtre kullanılmasına rağmen) motorun ömrünü uzatır. ve kaydırmalı kavrama ayarının mekanik olarak ayarlanmasını sağlar ".

Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 1
Ducati Panigale V4 R Kuru Debriyaj 1

Kısacası, "yağlı debriyaj, bir sokak motosikleti kullanıcısı veya düzensiz aralıklarla pistte toplu iş yapan bir kullanıcı için daha iyidir, ancak Ducati Panigale V4 R, pistte hızlı olmak için özel olarak tasarlanmış bir motosiklettir", Borgo'da Panigale, bu öğeyi sunmak için çalışmaya koyuldu.

Kuru debriyajın benimsenmesi esas olarak bir akustik olarak izole etmek için çalışmak. Ducati'den sorumlu kişi, "Euro4'e uymak zordu. Akustik emisyonlar gazlardan daha fazla sınırlandırıldı", altını çiziyor. Akustik yalıtım, temel olarak, gürültünün kaçmasını önlemek için özel bir işleme tabi tutulmuş kapalı bir kapaktır, bu nedenle bu makaleyi gösteren resimler, debriyajın bir kısmını ortaya çıkaran açık bir kapağa sahip isteğe bağlı donanıma aittir.

Bautista Panigale V4 R
Bautista Panigale V4 R

Silván, gördüğümüz V4 R'ler bir yağ banyolu debriyajla birlikteyken neden bu tip debriyajı monte etme kararının verildiği konusunda bize şunları söylüyor: iki iş hattı takip edildi: "EICMA motosikletleri seri öncesi ünitelerdi, yarış prototipleri ise kuru debriyaj kullanıyordu. Seri motosikleti yapmak için çalışıyorlardı ancak geliştirme henüz tamamlanmamıştı."

Ayartmaya karşı koyamadık ve Pablo Silván'a bu kararda belirli bir pazarlama faktörü olup olmadığını sorduk ve cevabı açıktı: " Pazarlama değildir. Amaç, bir yarış bisikletini mümkün olduğunca rekabetçi hale getirmekti.. Ducati, WSBK'yı kazanmak istiyor. "Sonuçta, bu öğeyi kullanabilmek için sokak bisikletine monte edilmesi gerekiyor.

Bu arada, Ducati'den teyit ettiğimiz gibi, Ducati Panigale V4 ve V4 S için yağdaki debriyajı kuru bir debriyaja dönüştürmek için özel bir kit olacak. Sadece safkan ducatistler için.

Önerilen: