İçindekiler:

2019 BMW S 1000 RR'yi test ettik: 207 beygir gücüne ve etkili elektroniklerden daha fazlasına sahip tatlı bir Alman canavarı
2019 BMW S 1000 RR'yi test ettik: 207 beygir gücüne ve etkili elektroniklerden daha fazlasına sahip tatlı bir Alman canavarı

Video: 2019 BMW S 1000 RR'yi test ettik: 207 beygir gücüne ve etkili elektroniklerden daha fazlasına sahip tatlı bir Alman canavarı

Video: 2019 BMW S 1000 RR'yi test ettik: 207 beygir gücüne ve etkili elektroniklerden daha fazlasına sahip tatlı bir Alman canavarı
Video: Gücün Karanlık Tarafı : BMW S 1000 RR Hakkında Her Şey! 2024, Mart
Anonim

Dayanamadık. Almanya'dan bize kaçınılmaz bir çağrı geldiğinde, en ufak bir mazeret ipucu yoktu: yenisini denememizi istediler. 2019 BMW S 1000 RR Portekiz devresinde Estoril, derilerimizi, kaskımızı taktık ve piste çıktık.

2009'daki lansmanından bu yana on yıl geçti ve BMW S 1000 RR sonunda uzun zamandır beklenen ve önemli bir yenilemeyi tanıttı. Her zamankinden daha güçlü, daha özel ve daha hafif olan bu, en çok yanmış biniciler tarafından en hevesle beklenen Superbike'lardan biridir.

BMW S 1000 RR: evrimden çok devrim

Bmw S 1000 Rr 2019 005
Bmw S 1000 Rr 2019 005

Ne zaman BMW S 1000 RR ilk olarak 2009'da piyasaya çıktı Bunu net bir öncül ile yaptı: BMW'ye özgü ilkelerden vazgeçmek (Telelever, Paralever, boxer, cardan …) daha geleneksel ama süper spor otomobillerin panoramasında devrim yaratacak bir motosiklet yapmak. Ve yaptı.

İlk çift r o kadar başarılıydı ki, bu 10 yıllık ömrü boyunca, bazı güncellemelerden (2015'teki en önemlisi) fazla değişmedi, satıldılar. 80.000'den fazla ünite tüm dünyada (ki zaten bir litrelik süper araba için) ve kesin bir silah olarak ilan edildi ve çoğu ulusal şampiyonada hala yürürlükte. Ama yeterli değildi, artık değişme zamanıydı.

Bmw S 1000 Rr 2019 027
Bmw S 1000 Rr 2019 027

Dıştan bakıldığında, aynı zamanda BMW'nin belirleyici özelliklerini koruyan çok daha kompakt, modern bir motosiklet yaratmaya çalıştılar. Daha keskin çizgilerle yeni öne çıkıyor tam LED ön ışık imzası o kadar hafif ki, önceki modellerin asimetrik görünümüne artık başvurmanıza gerek yok, ayrıca insanda daha da büyük görünen devasa bir hava girişi ve çoklu aerodinamik detaylar için yer bırakıyor.

Arkada da değişiklikler var ve kuyruk çok daha küçük, dar ve konik, burada ilk kez stop lambaları entegre edilmemiş. Bu BMW S 1000 RR için mühendisler pratik yolu seçtiler ve göstergelerde konum ve fren lambalarını birleştirdiler az çabayla neredeyse yarış bisikleti yapmak. Plaka tutucuları ve aynaları çıkararak bisikleti sadece farlarla bırakıyorsunuz, geri kalan her şey kaydediliyor.

Bmw S 1000 Rr 2019 022
Bmw S 1000 Rr 2019 022

Her zamankinden daha teknolojik, daha güçlü ve donanımlı bir motosiklet olmasına rağmen BMW S 1000 RR aynı zamanda en hafifi. İle birlikte Tüm dolgular ile 197 kg 4 kg'ı motora karşılık gelen yolda en az 11 kg bırakılmıştır. M paketi seçeneğinde ise bu ağırlık azalması 14 kg'a kadar çıkıyor.

tatlı bir canavar

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 027
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 027

Germen canavarına atladık, eski Dünya Kupası pistinin pit şeridine başladık ve yöneldik. NS ergonomi çok farklı ve S 1000 RR fark edilir derecede daha küçük hissettiriyor. Daha kompakt ve ara bölge, kontrol hissini vurgulayarak, motosiklete çok daha fazla entegre olduğumuzu hissettiriyor.

Dört silindirli motorun sıcak melodisine dalarak Portekiz pistinin kıvrımlarını takip etmeye başladık ve itiraf etmeliyiz ki bu motosikletin ayak izi harika. Ergonomi, konum ve geometriler için S 1000 RR eğriye düşüyor frenleri zirveye kadar tutarken bile sezgisel olarak hızlı. Bir kez viraja girdikten sonra, istikrar mükemmel bir şekilde soğukkanlılığı kusursuz bir şekilde korur. Gazlı veya gazsız, direksiyon amortisörünün yardımıyla ön tekerlek zeminle temasını kaybettiğinde bile hassasiyet mükemmeldir.

Bmw S 1000 Rr 2019 033
Bmw S 1000 Rr 2019 033

bölüm hakkında motor konuşarak günler geçirebiliriz. Aynı iç ölçüler paylaşılsa da önceki modelin çarkıyla paylaşılan tek bir vida yok. Münih'te geri kalanını, aynı sıralı dört silindir şemasını kullanarak, modern V4 motorları ve bu düzenlemeyi 'benzeyen' Yamaha Çapraz Düzlem ile başa çıkabilecek bir davranış sunan bir kalp yaratmak için yaptılar.

999 santimetreküp ve 80x49.7 mm iç boyutları ile Germanic tetra büyük bir başarı elde ediyor. 207 hp ve 113 Nm tork, ancak önceki modellerden çok daha ilerici bir şekilde. Uzun Estoril düzlüklerinde bile gaz kelebeğini sonuna kadar çevirmeden önce iki kez düşünmenizi sağlayan, esneyen, çok esneyen ve dizginlenemez bir öfkeye sahip bir motordur.

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 033
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 033

Bu yeni motorla ilgili iyi olan şey, makul olma sınırlarını kontrol altına almasına rağmen, bir tesis olmasıdır. lineer teslimat ve aşağıdan çok dolu bu şaşırtıcı değil; çok zorluyor ama her zaman. Güç dağıtımındaki bu değişiklik, motorun kendi karakterine ek olarak, yeni değişken dağıtım sistemi ile doğrudan ilişkilidir. ShiftCam Bu yılın başlarında BMW R 1250 GS ile çıkış yaptı.

Emme eksantrik miline etki eden, elektromanyetik bir cihaz tarafından çalıştırılan iki çift pim 6 milisaniyede çift valf kaldırıcıyı hareket ettirin motor dakikada 9.000 devir yükseldiğinde veya altına düştüğünde. 9.000 dev/dak'ya kadar olan bu değişiklikle motor, düşük ve orta bölgede önemli ölçüde daha dolgun ve 9.000 dev/dak'dan itibaren valfler daha uzun bir açılma süresi elde ederek, daha büyük bir geçişe olanak tanır ve 207 hp'ye kadar dört silindirin kullanabileceği tüm topları ortadan kaldırır. 13.500 devir.

Bmw S 1000 Rr 2019 029
Bmw S 1000 Rr 2019 029

Gerçek hayata çevrilen bu cihaz, motorun neredeyse her devir aralığında dolu hissetmesini sağlayarak, şu anda 4.000 ila 8.000 dev / dak arasında güçte çukurlar olmadan mevcut olan tekmeyi vurguluyor. Sadece 5.500 rpm'den 100 Nmve oradan biz yürüyüşler yaparken onun öfkesini salıverdi.

Oldukça dar olan Estoril pistinde iyi dönüş yapmanız gerekiyor, ancak buna rağmen yeni S 1000 RR pratik olarak aynı hızda dolaşabileceğini gösterdi ve ideal olarak kabul ettiğimizin üzerinde bir viteste bölümler yaptı çünkü her zaman vardır. motor devrilse de itme gücü mevcuttur. Şaşırtıcı ama etkili bir davranış.

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 036
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 036

Frenler bölümünde de bir dakika durmamız gerekiyor. Dört pistonlu kaliperler tarafından ısırılan ve metal hortumlu bir radyal pompa tarafından kumanda edilen 320 mm'lik çift ön disk standart donanım gibi görünüyor, ancak BMW bir kez daha işlerini yoluna koydu.

Pompa fren Nissin, Brembo diskler ve Hayes kaliperlerdir, markanın mühendislerine göre BMW Motorrad'ın gereksinimlerini karşılayan ve aynı üretici tarafından imzalanmış hiçbir eksiksiz setin onlara sunmadığı çok özel bir davranışa sahip olan bir set talep eden benzeri görülmemiş bir kombinasyon.

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 002
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 002

Pistte bu kombinasyon bize sağlam bir ısırık veriyor, Portekiz pistinde ulaştığımız 300 km / s'ye yakın hızları durdurmak için çok fazla kuvvetle ama aynı zamanda dozlanabilir. Önceki nesil Brembo kaliperlerle karşılaştırıldığında, Hayes kaliperleri daha az sert, daha ince bir ilk ısırmaya sahiptir, bu da virajlarda frenin yumuşak bir şekilde uygulanmasını sağlarken daha az kritik kontrole izin verir.

Aksine, bu pozitif noktanın negatif bir türevi de var ve biraz süngerimsi bir his ve aşırı kullanımda bir miktar solma görünümü veriyor, ancak pistte kullanımın öndeki manyetiklere zarar vermiş olabileceği de doğru. zamanın..

NASA elektroniği 200 hp'den fazlasını ekonomik hale getirecek

Bmw S 1000 Rr 2019 043
Bmw S 1000 Rr 2019 043

Elektronik tamamen ayrı bir dünyadır. BMW bir kez daha kendini aştı ve sayesinde 6.5 tamamen dijital gösterge paneli bu, sol yumruğun döner kontrolü ile donatılır ve ölümlülerin ortakları için kesinlikle çok büyük bir bilgi ve konfigürasyon takımyıldızına erişebiliriz.

Superbike'ın kutuplaşması, standart olarak bir cephaneliği aşağıdakilerle donatan bir BMW S 1000 RR'de görülebilir. dört sürüş modu (Yağmur, Yol, Dinamik ve Yarış), atalet ölçüm platformu, motor freni düzenlemesi, tekerlek önleme, yokuş kalkış desteği, viraj freni destekli ABS ve çekiş kontrolü. Ek olarak, Pro modları (Race Pro 1, Race Pro 2 ve Race Pro 3) ve bunların her birinde, çoğu kullanıcı için tek bir günde keşfetmenin imkansız olduğu daha da fazla düzenlemeye erişebilirsiniz.

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 030
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 030

Size bir fikir vermesi için, çekiş kontrolü sol ananas üzerindeki özel bir düğmeden ayarlanabilir ve 0'dan 7'ye kadar 8 konumu yoktur, ancak performansı daha fazladır. - 7'den 7'ye kadar toplam 15. Yani, 0'da hala çekiş kontrolü var.

Pratikte tüm parametreler için düzenlemelere sahip olmanın ve kendimizi pistte uygularken katılmamız imkansız olan bir miktar bilgiye sahip olmanın ne kadar bunaltıcı olmasına rağmen, BMW S 1000 RR'nin elektroniğinin gerçek bir virgueness olduğu kabul edilmelidir. etkinlik ve güvenlik seviyesini insan dürtülerinin üzerine çıkarır.

Bmw S 1000 Rr 2019 011
Bmw S 1000 Rr 2019 011

Bridgestone S21 yol onaylı lastiklerle, çekiş kontrolü neredeyse her viraj çıkışında çalışıyordu ancak bunu ancak gösterge panelindeki uyarı ışığının yanıp söndüğünü gördüğümüzde fark ettik. onun oyunculuk pürüzsüz ve nötr, çekingen bir şekilde çalışmak, ancak yüksek dozda etkinlik sağlamak. Performansı yalnızca tümseklerin üzerinden geçerken veya arka lastiğin yol tutuş sınırlarını ararken gerçekten fark ediyoruz. O anlarda performansı dikkat çekici ama verimli, hem bisikleti hem de sürücüyü güvende tutuyor.

Elektronikte ise standart olarak sunulan çift yönlü yarı otomatik şanzıman biraz dikkatimizi çekti. Yönetim düzeyinde çalışması mükemmel olmasına ve debriyaj kolunun çalıştırılmasına gerek kalmamasına büyük ölçüde yardımcı olmasına rağmen, bizi pek de tatmin etmeyen bir şey vardı. NS operasyon oldukça zor hem vites yükseltmek hem de vites düşürmek ve rota biraz uzun, bu da birden fazla durumda yukarı çıkarken birkaç değişiklik yapmamıza ve hatta aşağı inmek için gerekenden daha fazla güç uyguladığımızda üzengi ayağını kaybetmemize neden oldu. Çalışmasına veya sistemin yuvarlanmasına alışma meselesi olabilir, ancak birkaç ünitede oldu.

BMW S 1000 RR yeniden taçlanmak istiyor

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 005
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 005

Kısacası, BMW bir motosiklet geliştirdi. kayıp zemini telafi etmek Son yıllarda Superbike Dünya Şampiyonasında. Rekabetçi olmayı henüz kabul etmemiş yeni bir motosiklet, ancak kuşkusuz kendini pistte savunmak için keskin bir silahtan daha fazlası.

Normal bir kullanıcı için bu tip motosikletler zaten sadece açık pistte kullanacaklar için izahı zor bazı boyalar alıyorlar ama aradığınız motosiklet olan bir motosiklet ise. sonsuz itme, sorunsuz çalışma ve işinizi kolaylaştıran elektronikler, bu sizin motosikletiniz veya dikkate alınması gereken seçeneklerden en az biri.

Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 019
Bmw S 1000 Rr 2019 Testi 019

Düşünecek fazla bir şeyin olmadığı yer ise dekorasyon bölümünde. BMW S 1000 RR yalnızca kırmızı renkte sunulacak ve estetiği yalnızca mevcut üç paketten ikisi ile değiştirebiliriz:

  • Paket M: Profesyonel modlar, Motor sporları boyası, karbon fiber jantlar, hafif pil, tek kişilik koltuk, salınım kolu aksı için ayarlı işlenmiş şasi.
  • Dinamik Paket: Elektronik Dinamik Sönümleme Kontrolü süspansiyonları, ısıtmalı elcikler, hız sabitleyici.
  • Yarış Paketi: Profesyonel modlar, dövme ön çerçeve, hafif pil, salınım kolu aksı için ayarlı işlenmiş şasi.

Estoril'de test ettiğimiz birimler, M ve Dynamic paketleri ile donatılmıştı ve karbon fiber jantlar, eğrilerin girişindeki davranış sadece sansasyoneldi. Karşılaştırma için geleneksel alüminyum jantlarla test edebilmeyi çok isterdik, ancak bu mümkün değildi.

NS fiyatlar henüz onaylanmadı marka için ve birkaç hafta kaldı, ancak bir kılavuz olarak BMW S 1000 RR'nin 20.000 Euro'nun altında bir fiyatı olacağını ve M paketi için yaklaşık 3.000 Euro daha fazla ödemenin gerekli olacağını bildik.. İlginç bir gerçek çünkü bir dizi karbon fiber jant tam olarak ucuz değil ve mevcut S 1000 RR'nin fiyatı 19.850 Euro.

BMW S 1000 RR 2019 - Değerlendirme

7.6

Motor 9 Titreşimler 8 Değiştirmek 6 istikrar 8 Çeviklik 9 Ön süspansiyon 8 Arka süspansiyon 7 Ön fren 8 Arka fren 6 Pilot konforu 6 yolcu konforu Yok Tüketim Yok Bitirir 9 Estetik 7

Lehine

  • Olağanüstü motor
  • Enfes elektronik
  • Neredeyse yarış döngüsü parçası
  • hafiflik

Karşısında

  • Sert ve biraz kesin olmayan değişim
  • Frenlerde hafif süngerimsi his
  • Daha az kişisel estetik
  • Bundan yararlanmak için güçlü olmalısın
  • BMW S 1000 RR 2019 - Teknik sayfa

    BMW S 1000 RR 2019'u test ettik: 207 beygir gücü ve etkili elektroniklerden daha fazlası ile tatlı bir Alman canavarı

    • heyecan
    • Flipboard
    • e-posta

    Konular

    • Spor Dalları
    • test alanı
    • BMW
    • BMW S 1000 RR
    • Motosiklet haberleri 2019

Önerilen: