İçindekiler:
- Honda CBR1000RR Fireblade: gizli performansa sahip dört silindirli
- Döngü parçası için iki seviye ekipman
- Devrenin hizmetindeki elektronik
- Honda CBR1000RR-R ve CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Teknik sayfa
Video: Vahşi! Yeni Honda CBR1000RR Fireblade, 214, 6 hp ile her zamankinden daha canavar
2024 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-11 09:04
Ve ışık vardı! Söylentiler ve daha fazla söylentiden sonra, yenisi zaten aramızda Honda CBR1000RR Ateş Bıçağı. Honda, Milan Motor Show'a yeni spor afişini şimdi CBR1000RR-R ve CBR1000RR-R-SP olarak adlandırılan iki farklı şekilde getirdi.
Ve evet, Japon devinden daha da radikal yeni Superbike'ı görmeyi dört gözle bekliyorduk ama bu kadar güçlü bir saldırı beklemiyorduk, çünkü markanın verilerine göre şu an için yeni CBR1000RR Fireblade olacak. piyasadaki en güçlü ikinci Superbike, Ducati Panigale V4 R'nin izniyle.
Honda CBR1000RR Fireblade: gizli performansa sahip dört silindirli
Japon firma, tam olarak motorda, RC213V-S'nin itici gücünden derinden ilham aldığını, ancak motor konfigürasyonu açısından değil, V4 yerine 2020 Honda CBR1000RR-R-SP olduğunu duyurdu. MotoGP'den türetilmiş motosiklet, ancak verimlilik ve sürtünme azaltma açısından.
Giden motorun 76x55 mm'lik boyutundan, Bu yeni bloktan 81x48.5mm, sıkıştırma aynı 13:01'de kalırken. Bütün bu değişikliklerle Japonlar bundan daha azını başaramadılar. 14.500 rpm'de 214, 6 CV maksimum güç ve 12.500 rpm'de 113 Nm tork, Ducati Panigale V4'ün önünde, ancak V4 R versiyonunun gerisinde en güçlü Superbike haline geldi.
NS kranklar TI64-A titanyumdur, yataklar vanadyumdur, pistonlar dövme alüminyumdur (RC213V-S'de olduğu gibi, %5 daha hafiftir), zamanlama artık ataleti %75 azaltan parmak takipli valf aktüatörleri ve sürtünmeyi azaltan DLC işlemi ile birlikte kullanır. Valflerdeki %35 devir aralığının üst kısmında çok daha neşeli ve daha gergin bir pervane elde etmelidir.
Hava girişi şimdi, basıncı en üst düzeye çıkarmak için farların arasına yerleştirildi ve egzoz hattı, mümkün olduğunca kısıtlayıcı olacak şekilde ve hepsi bir arada bir tasarım oluşturmak için Akrapovic ile birlikte üretildi. titanyum.
Döngü parçası için iki seviye ekipman
Bu iki versiyon (bunların vitaminli olanlar olup olmadığını bilmiyoruz ve daha sonra Honda CBR1000RR Fireblade kuru, daha az radikal olacak) aynı temele dayalı bir döngü parçası kullanır. alüminyum çift kirişli şasi önceki modelden çok farklı boyutlar sunmak için tamamen yeniden tasarlanan ve daha uzun, daha güçlü ve daha hafif bir alüminyum salıncak içerir.
Sürüşe öncelik vermek için hala çok kompakt bir motosiklet ancak 2.065 mm'den 2.099 mm'ye biraz büyüdü. Dingil mesafesi, 51 mm ve 56 mm'lik bir artışla büyük ölçüde suçlandı ve hem kalkış hem de besleme (sırasıyla 24º ve 102 mm) arttı. daha iyi kontrol ve kararlılık. Aynı anlamda, arka aksa 200 mm takılarak arka lastiğin artık daha iyi bir sırt aradığını görüyoruz.
Çekimi daha da iyileştirmek için, daha gelişmiş süspansiyonlara sahip R-SP versiyonunda boyutlar da değiştirildi. 5 mm daha yüksek dingil mesafesi ile ölçümler biraz farklıdır. Her iki set de ölçeği durdurdukları için artık önceki modelden biraz daha ağırdır. 201 kg her iki varyantta.
Döngü bölümünde, R versiyonunda zaten karakteristik olan Honda Pro-Link Ünitesine sahip aynı üreticiden ters çevrilmiş 43 mm Showa BPF çatal ve BFRC-L arka monoşok monte eden bir ekiple ana farkları buluyoruz. R-SP bir adım daha ileri gider ve tarafından imzalanmış elektronik süspansiyonları kullanır. Öhlins NPX ön çatal ve TTX-36 arka şok ile.
Frenler için de farklılıklar var, çünkü her iki model de 330 mm disklerle imzalanmış güçlü bir malzeme ile donatıldı, ancak R versiyonunda Nissin dört pistonlu radyal monoblok kaliperlere sahipler ve R-SP'de bu set Brembo tarafından sağlanıyor. en son Stylema.
Devrenin hizmetindeki elektronik
Honda gibi bir marka, segmentteki diğer makinelerle rekabet etmek isteseydi, elektronikler arka planda olamazdı. bu yüzden elektronik gaz kelebeği Önceki nesilde piyasaya sürülen, diğer Superbike'a karşı kendinizi ölçmek için gereken her şey eklendi.
Bosch altı eksenli atalet ölçüm platformu, üç güç modu, beş teslimat seviyesi, elektronik motor freni düzenlemesi, tekerlek önleme, Honda Seçilebilir Tork Kontrolü (HSTC, dokuz seviye), viraj asistanı ve devre modu ile ABS, kayma kontrolü ve Start Modu (kalbi durduran yarış başlangıçları için bir çıkış kontrolü. Tümü standart ve yenilenmiş beş inçlik tamamen dijital bir gösterge panosunun arkasına gizlenmiştir.
Ancak yeni Fireblade'ler sadece bilgisayar mühendislerinden faydalanmakla kalmadı, çünkü aerodinamik nihayet bu yeni modelde hayati bir önem kazandı. çok daha fazla saran, konik kaporta ve evet, aerodinamik uzantılarla.
Bu yeni nesil, ön aksta aşağı doğru basınç oluşturmak için her iki tarafta çift kaplamanın altına gizlenmiş üç küçük aerodinamik kanattan oluşan bir pil kullanır. ön tekerlek kaldırmalarından kaçının ve montajın stabilitesini en üst düzeye çıkarın.
Brüt motor rakamlarıyla ilgili büyük şüphelerin yanı sıra, hala ortaya çıkacak bazı şüphelerimiz var. Örneğin, Honda belgelerine göre, CBR1000RR-R-SP çift yönlü bir hızlı vites değiştirici monte eder, ancak CBR1000RR-R bu ekipmana atıfta bulunmaz. Piyasada bulunabilirliğini veya fiyatını henüz bilmiyoruz, bu yüzden beklememiz gerekecek.
Honda CBR1000RR-R ve CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Teknik sayfa
Vahşi paylaşın! Yeni Honda CBR1000RR Fireblade, 214, 6 hp ile her zamankinden daha canavar
- heyecan
- e-posta
Konular
Spor Dalları
- Sapan
- Milano Salonu
- Honda CBR1000RR
- Motosiklet haberleri 2020
- EICMA 2019
Önerilen:
Lezzetli! Yeni Yamaha XSR900 her zamankinden daha güçlü, daha dinamik ve daha retro
Yamaha XSR900 2022: yeni 119 hp retro çıplak tüm bilgiler, resmi veriler ve fotoğraflar
Vahşi! KTM 1290 Super Duke RR 180 hp, daha iyi ekipman ve 9 kg daha az ile daha da canavar
KTM 1290 Super Duke RR 2021: tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, teknik sayfa ve galeri
Yeni Honda CBR1000RR Fireblade daha vahşi ama aynı zamanda ceplerimizi eskisinden daha fazla çizecek
Piyasadaki en iyi Superbike'a sahip olma mücadelesi, markaları rekabetten daha iyi performans göstermeye çalışmak için tüm etlerini ızgaraya koymaya zorladı. Yeni olan
Honda CRF1000L Africa Twin'i test ettik: daha iyi teknoloji ve daha az ağırlıkla her zamankinden daha maceracı
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, test: yolda ve arazide sürüş izlenimleri, tüm veriler, değerlendirmeler, fotoğraflar, teknik sayfa ve
Honda, 2017 CBR1000RR Fireblade İçin İlk Fragmanı Yayınladı, Her zamankinden daha keskin
Yeni Honda CBR1000RR Fireblade 2017, gerçeğe dönüşmekten bir adım uzakta ve altın kanadın evinden bu ilk teaser'ı yayınladılar