İçindekiler:

Yeni Yamaha TMAX'i test ettik: daha iyi performans ve scooter'ları yönetmeye devam etmek için doğru değişiklikler
Yeni Yamaha TMAX'i test ettik: daha iyi performans ve scooter'ları yönetmeye devam etmek için doğru değişiklikler

Video: Yeni Yamaha TMAX'i test ettik: daha iyi performans ve scooter'ları yönetmeye devam etmek için doğru değişiklikler

Video: Yeni Yamaha TMAX'i test ettik: daha iyi performans ve scooter'ları yönetmeye devam etmek için doğru değişiklikler
Video: Yamaha TMAX 560 Test Sürüşü ve İnceleme 2024, Mart
Anonim

Iwata'dan satıyorlar Yamaha TMAX bir motosikletin eşdeğeri gibi ama işaretsiz ama öyle değil. Açık konuşalım: Yamaha TMAX bir scooter, ancak 2001'de doğduğundan ve bugüne kadar her şeyden daha fazlasını sunan ve neredeyse motosiklet ekipmanı kullanan scooterların kralı.

Bu 2020 için ve Euro5'in gelişinden yararlanarak, Yamaha TMAX 560 Emisyonlarını azaltmak, güç ve tüketim rakamlarını iyileştirmek ve tesadüfen, daha da başarılı ama aynı derecede tanınabilir yeni bir estetikle kendini yenilemek için yenilendi.

Yamaha TMAX 560: kralın evrimi

Yamaha Tmax 2020 001
Yamaha Tmax 2020 001

Yamaha TMAX, bir kategori tanımlayan scooterlardan biridir. Yoldan geçen biri otomobil dünyasını anlamayabilir, ancak ona kompakt bir spor otomobil hakkında soru sorarsanız, muhtemelen "Volkswagen Golf GTI" diyecektir. Aynı şey, spor maxi-scooter nişinin sınırlarını aşarak bir ikon haline gelen TMAX için de geçerli.

Yamaha, bu 2020'yi TMAX'in yedinci nesli olarak görüyor ve gerçekte daha az sayıda olmasına rağmen, sürekli evrim piyasada bir referans sunmak için gerekli olan. Ve bu scooter, yüksek fiyatlı bir ürün olmasına rağmen en çok satan Iwata serisinin temel direklerinden biridir. Saf marka imajıdır.

Yamaha Tmax 2020 002
Yamaha Tmax 2020 002

Başarısının büyüklüğü hakkında bir fikir edinmek için bazı rakamlarla gidiyoruz. TMAX 18 yıl önce satılmaya başladığından beri satıldılar. 87 ülkede 330.000 adet 276.000'i Avrupa'da, yani %84'ü ödüllendirildi. Avrupa pazarında İspanya, satışlarının %20'sini oluşturan temel bir rol oynamaktadır.

TMAX'i takip eden MAX ailesinin geri kalanı kademeli olarak geldi ve dünya çapında 415.000 XMAX ve 1,3 milyon NMAX ile toplam 2 milyondan fazla satan bir aile olan maxiscooter'dan ilham aldı.

Yamaha Tmax 2020 015
Yamaha Tmax 2020 015

Tam olarak bu marka imajı, bu benzerlik imajı Yamaha müşterileri için çok önemlidir, çünkü şirketin kendisinden alınan verilere göre, tekrarlama oranı artıyor: Kim bir TMAX'i emekliye ayırırsa, vakaların yaklaşık yarısında tekrar bir TMAX alır, ancak daha moderndir. Yeni TMAX 560'ın ve yenilenen estetiğinin açıklaması buradan geliyor.

Öte yandan, çoğu müşteri daha donanımlı varyantları tercih etti, bu nedenle TMAX of 2017'nin üç versiyonundan (TMAX, TMAX SX ve TMAX DX), biri silindi. TMAX girişi artık eskisinden daha donanımlı ve daha donanımlı varyantın yerini Tech Max adı aldı.

TMAX'ın erişim trimi, önemli donanım olarak anahtarsız çalıştırma, iki seviye çekiş kontrolü, iki sürüş modu içerir. Bu konuda Teknik Maks elektrikle ayarlanabilen ekran, ısıtmalı koltuk ve tutacaklar, hız sabitleyici, şaft için iç kaplama, kilitlenebilir torpido gözü, ayarlanabilir arka süspansiyon, alüminyum logolar ve MyTMAX uygulaması aracılığıyla bağlanabilirlik ekler.

Çok başarılı kozmetik değişiklikler

Yamaha Tmax 2020 014
Yamaha Tmax 2020 014

Dışarıdan, yeni Yamaha TMAX bir önceki kadar büyük bir scooter ama bazı unsurlarını yeniden düşünüyor. formları Bumerang şasi üzerinde bu scooter'ın kimlik sembolü olarak kalırlar (artık siyah renktedir), ancak hem daha hoş ve modern ön kısımda hem de arka kısımda estetik değişiklikler vardır.

Daha büyük bir evrim bulduğumuz yer tam olarak arkada. NS kuyruk daha keskin ve şimdi, önceki bölünmüş farın yerini alan, yatay parçanın pozisyon lambası ve dikey parçanın fren lambası olarak görev yaptığı T-şekilli bir LED düzeneği ile değiştiren yeni bir optik grubu entegre ediyor.

Yamaha Tmax 560 2020 10
Yamaha Tmax 560 2020 10

Koltuk da yeni ama altında ne olduğu daha önemli. NS orta kısım daraldı yere daha iyi ulaşmamızı sağlamak için. Evet, artık daha erişilebilir ama yine de geniş. 170 cm boyumuz ile koltuğun ön kısmına oturduğumuzda iki ayağımızın uçları yere gelecek şekilde ulaşıyoruz. Koltuk yüksekliği 800 mm, özellikle düşük değil.

Bu arada, koltuğu ve depoyu açma düğmelerinin entegre edildiği, hala büyük bir plastik parçası olan bir ön kısım. Artık o ucuz görünümlü parlak plastik düğmeler değiller ama yine de garip ve rahatsız edici bir yer onları bulmak için.

Yamaha Tmax 2020 007
Yamaha Tmax 2020 007

Yamaha TMAX 560'ın kontrollerinde, aynı büyük scooter'da olduğumuzu hissediyoruz. büyük dozda uzunlamasına boşluk büyük platformlar sayesinde ayaklar için. Aynı şey koltukta da olur ve kıçımızı küçük bel desteğine getirirsek, doğal bir pozisyonda oturmak için gereğinden fazla uzaklaşmış oluruz. Daha uzun sürücülerin takdir edeceği bir şey.

Önümüzde bize çok tanıdık gelen bir gidon var. kalitesi ve dokunuşu ile öne çıkan kontrol düğmeleri, önemli boyutlara ve elektrik düzenlemesine (Tech Max versiyonunda) ve doğal bir konuma sahip bir ekran. Gösterge paneli, ortasında tek renkli bir dijital ekran bulunan aynı çift kadran setidir.

Pek çok benzerlik, ancak daha da fazla TMAX

Yamaha Tmax 2020 Testi 016
Yamaha Tmax 2020 Testi 016

Bir düğmeye basarak motoru çalıştırıyoruz ve Yamaha TMAX 560, Japon maxiscooter'ın karakteristik mırıltısına dalmış olarak hayat buluyor. bu sefer ses biraz daha yumuşatılmış görünüyor ama aynı şekilde tanınabilir kalır. Euro5 malzemeleri ve yeni egzoz hattı.

Sonbahar havası nedeniyle oldukça ıslak ve kirli bir asfaltta şehri gezmeye başladık ve 2020'deki bazı değişiklikleri algılamak kolay. TMAX gösteriş yapmaya devam ediyor. iki sürüş modu (S ve T). T'de, güç dağıtımı daha ilerici, çekiş kontrolü daha kısıtlayıcı ve ABS, optimal olmayan koşullarda sürdüğümüz zamanlar için mükemmel olan ihtiyatlı bir şekilde hareket ediyor.

Yamaha Tmax 2020 Testi 014
Yamaha Tmax 2020 Testi 014

Bu yeni nesildeki değişiklikleri tespit etmek için çok çalışmanız gerekiyor ancak pratik amaçlar için güç dağıtımının daha temiz bir şekilde gerçekleştirildiği doğru. Daha önce bazı geçişlerde bulabildiğimiz pürüzler düzeltilmiş ve fiziksel sınırlamaları dışında şehir içi trafikte kullanımı zevkli bir scooter. Hala büyük, 2,2 metre uzunluğunda ve eksenler arasında 1,57 metre.

Neyse ki arazi hızla temizleniyor, yol işaretlerini ve parke taşlarını geride bırakıp virajlı bir yola geldiğimiz gerçeğinden yararlanarak S modunu seçiyoruz. TMAX'in bize en iyi yüzünü vermeye başladığı yer burasıdır ve başlangıçta söylediğimiz gibi bir scooter olmasına rağmen, bu sadece herhangi bir scooter değil.

Yamaha Tmax 2020 Testi 013
Yamaha Tmax 2020 Testi 013

Yanlış dengeleme pistonlu yeni iki silindirli motor, 2020 için tamamen yeniden tasarlandı ve belirli sabit konumu korundu: piyasadaki diğer scooterlarda olduğu gibi salınım kolu ile salınmıyor. Olmuştur 530'dan 562 cc'ye artırılmış deplasman çapı 62'den 70 mm'ye genişletmek, ancak değişiklikleri çok daha ileri gidiyor.

Giriş valfleri 26 ila 27 mm arasındadır, pistonlar yeni bağlantı çubukları ve hafifleştirilmiş bir krank miline sahip yeni bir çift dövme alüminyumdur. Tüm bunlar, yeniden tasarlanmış silindir kapakları ile tamamlanarak rafine karakter, daha canlı teslimat ve şimdi elde edilen güç elde edilir. 46,5 hp ve 55,7 Nm tork, soğutma da optimize edilmiştir.

Yamaha Tmax 2020 Testi 009
Yamaha Tmax 2020 Testi 009

Ve evet, pratik amaçlar için herhangi bir rejime daha tutarlı bir tekme buluyoruz. Sağ yumruğumuzu sonuna kadar açıyoruz ve motor keyifle dönüyor ama bu tamamen motorun suçu değil çünkü şanzıman da yeni. İletim oranı düşürüldü ve debriyaj bağlantısı 4.000 rpm'de yapılır, 300 rpm önceki modelden önce.

Kısacası, bir scooter ile karşı karşıyayız. kıskanılacak yumruk, piyasadaki başka hiçbir modelde bilinmeyen ve bu aynı zamanda onu kadifemsi bir şekilde sunuyor, öyle ki bazen çalışmıyormuş gibi görünüyor, ama çalışıyor. Ve sadece hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda TMAX çok iyi bir iyileştiricidir.

Yamaha Tmax 2020 Testi 008
Yamaha Tmax 2020 Testi 008

Otoyolda, saçını kaybetmeden yüksek hızda, kıskanılacak bir stabilite ile ve isteğe bağlı olarak sollama yapmak için fazlasıyla yeterli güç rezerviyle, en yüksek konumda ekranının arkasında mükemmel bir şekilde korunabiliyor. Aynı şey virajlı bir yolun virajları arasında da olur, ancak ağırlık ve boyutların zarar vermesi dışında.

İle birlikte 218 kg çalışır durumda ve düşük ağırlık merkeziyle Yamaha TMAX en çevik iki tekerlekli araç değildir, ancak buna karşılık hassasiyeti fazlasıyla yeterlidir. Döngü kısmıyla ilgili olarak, bu konuda zaten öne çıkan önceki sürümde neredeyse hiç değişiklik yok.

Yamaha Tmax 2020 Testi 007
Yamaha Tmax 2020 Testi 007

Alüminyum şasi, sağlam bir ters çatal ve arka şok yeni moronlar alıyorlar. Her gün için kabul edilebilir bir marka konforu ve adım hızlandıkça fantastik bir sınırlama kapasitesi ile tavrı dengelidir. Belki de dokunuşu %60 sportif ve %40 rahattır.

Kendi adına, fren sistemi, ısırılan 267 mm'lik çift ön disk ile bozulmadan kalır. radyal ankraj pensesi ve 282 mm arka disk. Arka frenin hissini daha çok sevdik, çünkü ön fren çok ilerici olmasına rağmen, başlangıçta çok az ısırmaya sahip.

Bu sadece bir scooter değil, bir TMAX

Yamaha Tmax 2020 003
Yamaha Tmax 2020 003

Dikkatimizi çeken bir ayrıntı, gidon bağlantılarının alışılmadık esnekliğiydi. Önceki modelde aynı esnekliğin olup olmadığını hatırlamıyoruz, ancak her durumda, motor tarafından üretilen titreşimleri izole etmek için iyi sessiz blokların yerleştirildiği dikkat çekiyor.

Pratiklik açısından, çok az değişiklik varsa. Kalkanın sağ tarafında bir güç noktası olan büyük bir torpido gözü ve koltuğun altında çok fazla oyun sağlayan ancak iki kask sığmayan büyük bir boşluk ile kargo kapasitesi hala yeterli.

Yamaha Tmax 2020 Testi 005
Yamaha Tmax 2020 Testi 005

Metnin bu noktasında büyük sorunun cevabını öğrenmek için sabırsızlanacağınızı zaten biliyoruz: Yamaha TMAX'in şimdi değeri ne kadar? Cevap açık: eşit donanıma sahip her versiyonda 200 avro daha yüksek, tarife fiyatı ile 12.499 ve 14.399 Euro sırasıyla.

Yeni Yamaha TMAX 560 ve Tech Max versiyonunun fiyatları uygun değil. Şimdi, bir ürün olarak, TMAX önceden zaten iyiyse, şimdi daha da iyi ve bir kez daha scooter evriminin zirvesinde. Çünkü TMAX isteyen, scooter istemez.

Yamaha Tmax 2020 005
Yamaha Tmax 2020 005

Yamaha TMAX 560 2020 - Derecelendirme

7.3

Motor 8 Titreşimler 7 Değiştirmek 7 istikrar 8 Çeviklik 6 Ön süspansiyon 8 Arka süspansiyon 7 Ön fren 6 Arka fren 7 Pilot konforu 7 yolcu konforu Yok Tüketim Yok Bitirir 8 Estetik 8

Lehine

  • Daha da yoğun motor
  • Estetik olarak daha doğru
  • Çok eksiksiz ekipman
  • bitirme kalitesi

Karşısında

  • Yüksek fiyat
  • Geniş bacak kemeri
  • Ön fren çok ilerici
  • İki integral için yer yok
  • Yamaha TMAX 560 2020 - Teknik sayfa

    Yeni Yamaha TMAX'i test ettik: daha iyi performans ve scooter'ları yönetmeye devam etmek için doğru değişiklikler

    • heyecan
    • Flipboard
    • e-posta

    Konular

    • Mobilet
    • test alanı
    • yamaha
    • Yamaha TMAX
    • Motosiklet haberleri 2020

Önerilen: