İçindekiler:
- Fat Bob, Street Bob ve yenilik, Low Rider S
- Klasik ve Modern Touring Stili: Softail Heritage ve Softail Sport Glide
- Ve tatlı olarak… Hill Climb
Video: Birçok bisiklet, birçok viraj ve bir tepe tırmanışı! Harley-Davidson ile Triple S'i böyle deneyimledik
2024 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-11 09:04
Çoğu zaman motosikletleri düşünüyoruz ve hızlı gitmeye odaklanıyoruz ve yanılıyoruz. Motosiklet sürmenin en iyi yanı, deneyimin kendisidir, asfaltla, manzaralarla, gastronomi ile ve yol arkadaşlarıyla bütünleşmedir.
Harley Davidson belki de deneyimi bir gidonun arkasına yönlendiren en iyi markalardan biridir ve geniş ürün yelpazesinin bir kısmı ile birlikte yaptığımız şey tam olarak budur. Malaga'ya iki günde üç farklı etapta binmek için seyahat ettik: Bir yanda en tasasız motosikletleri, diğer yanda en yol tutuşu ve adı altında asfalttan uzak bir sürpriz ile çok farklı üç lezzet. üçlü S.
Fat Bob, Street Bob ve yenilik, Low Rider S
şehrini alarak antequera Endülüs'ün göbeğinde bir sinir merkezi olarak aynı şehrin adını taşıyan bölge bizi kucakladı, daha önce görmediyseniz hayal bile edemeyeceğiniz şaşırtıcı yolları ve manzaraları ile bizi karşıladı. Soğuk bir kış gününe ama güneşe maruz kaldık, bu yüzden teknik giysilerle iyi bir şekilde hazırlandık ve bize eşlik edecek ilk motosikletleri sıraya koyduk.
Elimizden ilk geçen, Harley-Davidson Şişko Bob, henüz test etme fırsatı bulamadığımız Amerikan motosikletlerinden biri ve tüm kataloğunda en fazla kişiliğe sahip Harley-Davidson'lardan biri. Birçok Harley-Davidon modeli arasında kaybolmak kolaydır, ancak bu motosiklet çabucak tanınır - düz farlı tek motosiklettir.
Bu biraz garip estetiğin altında, sunacak çok şeyi olan özel tasarım bir bisiklet var. Her iki trende de büyük balon lastikleri, dragster tarzı kaporta kısa arka çamurluk, bakır manifoldlu yükseltilmiş yan egzozlar, tamamen düz bir gidon… Her şey bir tavır.
Setin ortasında devasa bir motor Milwaukee 114 kararlı ve hareket halinde atıyor, en çok arzu edilen ürünlerden biridir. Geometrisi nedeniyle belli bir oyuncu havası var, sert itiyor, iyi yürüyor ve en iyi fren yapan Harley-Davidsons'lardan biri. Ayrıca konumundan dolayı eğriler arasında da yapılabilmektedir. Bunun tek nedeni, her zamanki gibi, sınırlamanın, çoğu klasik modelden biraz daha fazla marj olmasına rağmen, son derece hızlı bir şekilde sürtünen ayak izleri tarafından konmasıdır.
Harley-Davidson'da her zamanki gibi kaba bir binek, 145 Nm tork ikiz silindirli ve bir 296 kg kuru ağırlık. Bir virajın çıkışında bile kaymamıza neden olan ve dikkatli olmamız gereken, ancak daha kapsamlı bir testle faydalarına dalmak istememize neden olan daha büyük kelimeler.
İkincisi, estetik çekiciliği nedeniyle en çok denemek istediğimiz bisikletin arkasına geçtik. NS Harley-Davidson Sokak Bob'uO asi havasıyla daha ilk dakikadan gözlerimizi kamaştırdı. Yükseltilmiş gidonlar, kollu jantlar, tek kişilik koltuk… Sportster ve Softail arasındaki orta basamak aynı zamanda son derece çekici bir seçim.
Onun durumunda, bunun biraz daha az dinamik bir küme olduğunu, viraj almayı seven ama sakin bir tempoda, çok fazla tantana olmadan, çünkü her şeyden önce, ön uçta tek bir disk var, bu da bir Şişman Bob'a ayak uydurmaya gelince çok şeyi sınırlar. İster virajlarda ister otoyolda, çünkü ellerinizi omuz hizasında tutmak uzun yolculuklar için en iyi seçim değildir. Tabii ki, Sokak Bob büyük bir farkla kazandığında, bakışları yakalar.
Son olarak turun bu ilk bölümünde, bu deneyimin üyeleri arasında bu sezon için tek gerçek Harley-Davidson yeniliğine binmek zorunda kaldık: Harley-Davidson Düşük Binici S.
Geçen Ağustos ayında tanıtılan Low Rider S, 80'lerde marka içinde zaten var olan bir konseptin yeniden canlandırılmasıdır. Şimdi, Harley-Davidson, bir dizi tasarım sayesinde West Coast tarzında mücadeleye geri döndü. hem estetik hem de döngü kısmında değişiklikler.
Tersine, minimalist arka kısım, güçlü bir ön uçla tezat oluşturuyor. Çift gösterge panosuna sahip uzun ve yüksek depo, sürücünün bakış açısından, sabitlenmiş bir çift yükseklikte gidondan önce gelir. farın etrafını saran ve havadan hafifçe koruyan maske. Döngü parçası, bir dizi alaşım janta, sağlam bir ters çevrilmiş ön çatala ve bir çift fren diskine, aslında Fat Bob'unkine çok benzeyen bir takıma emanet edilmiştir.
Sürüş pozisyonu, önceki iki binek arasında bir ara noktadır ve sonuç konforlu bir pozisyondur, ancak bu, virajlara saldırırken belirli zevklere izin verir. Süspansiyonlar, soğuk ve kirli asfaltta tutunan stok Michelin Scorcher lastiklerinden daha uzun süre dayanır ve sınır, asfalta karşı koşu tahtaları tarafından bir kez daha işaretlenecektir.
Low Rider S'nin tam bir testinin yokluğunda, gerçek şu ki, daha fazlasını istememize neden oldu. Milwaukee 114 motoru ile Sadece 3.000 devirde 161 Nm tork Düşük kaliteli teslimatla övünüyor ve Low Rider S, Softail Slim veya Fat Bob'u seçip seçmemeyi merak ediyoruz. Derin bir öznel şüphe.
fiyatlandırılır 21.600 Euro, Low Rider S, üçünün açık ara en pahalısı: sırasıyla 15.850 ve 19.300 Euro.
Klasik ve Modern Touring Stili: Softail Heritage ve Softail Sport Glide
İkinci rota için, virajlı yolları … diğer virajlı olanlar için değiştirdik ama fare kapanı değil ve daha iyi asfaltla. Endülüs orografisi arasında, Iznájar rezervuarının yakınındaki ve Sierra Subbética Tabiat Parkı'nın sınırındaki rotaların keyfini çıkarabileceğimiz, birbirinden farklı iki lezzetle daha fazla rota aralığına tırmanabileceğimiz pastoral bir bölge: Heritage Classic ve Sport Glide.
Kontrollere kapılmamak zor Harley-Davidson Mirası Klasik ve yirminci yüzyılın başlarında ortaya çıkan bir zaman yolculuğundan gelen bir Amerikan polis memuru gibi hissetmiyorum. Mevcut düzenlemelere uygun, ancak bizi kaçınılmaz olarak başka bir çağa ve başka bir tarza taşıyan bir estetiğe sahip modern bir motosiklet.
Bu deneyimde bindiğimiz tüm motosikletler arasında, Heritage Classic açık ara en rahatı. Koltuğu, son derece rahat bir minderli bir kanepedir, eller rahat bir konumdadır, düz geri ve büyük gelişmiş platformlarda ayaklar. Pastanın üzerindeki krema, bugünlerde bizi kış rüzgarından korumak için ideal olan büyük bir ön camdır.
Bacaklar arasında düşük hızda atılan 1.868 santimetreküp ve motor torku 155 Nm hafif bir rahatlama durumuna düşmek kolaydır, kilometreleri bırakıp trafik koşullarının izin verdiği ölçüde manzaranın tadını çıkarmak.
93 maksimum beygir gücü, çalışır durumda ağırlığa sahip görkemli bir motosikleti onurlu bir şekilde hareket ettirmek için fazlasıyla yeterlidir. 330 kg. Evet, ağır geliyor, ancak sadece 680 mm'lik alçak selesi, pakete düşük hızda hükmetmemize ve bir kez yola çıktıktan sonra sadece ne kadar ileri gitmek istediğimiz konusunda endişelenmemize izin veriyor.
Yolun yarısında, üçüncüyü değiştiriyoruz. Bu seçkinin en klasik motosikletini bırakıp yola çıkıyoruz. Harley-Davidson Spor Kayma. Sloganı "motosiklet kullanacaksan ciddiyetle yap" olan bu motosiklet, yolları aşırı karizma ile doldurmak için en merak edilen cihazdır.
Küçük valizleri, uzun deposu ve ön maskesiyle birlikte uzun ve alçak çizgisi, ona sofistike bir damga vuruyor. Özellikle çizgilerini oluşturan sayısız kromla birlikte. Ayrıca, işlenmiş profillere sahip siyah alaşım jantlar, bu sert erkek görünümünü bazı özelliklerle tamamlıyor. fütüristik ve klasik nokta aynı anda.
Heritage Milwaukee 114'ün yerine Sport Glide, biraz daha eğlenceli bir motor olan Milwaukee 107'yi kullanıyor. 1.746 cc, 83 hp maksimum güç ve 145 Nm tork. Buna karşılık, 317 kg'lık çalışma düzeninde ağırlık biraz daha kontrollü. Pratikte tatlıdır ve çalışması daha karmaşık hissettirir, ancak aynı muazzam dozda itme ile.
Onun durumunda, sürüş pozisyonu çok daha agresif, ayakları daha yüksek ve ön gidona doğru eğiliyor. C oluşturan vücut. Yolda daha uygulamalı bir kullanımdan yanadır, ancak otoyolda kısa çekenler için (bizim durumumuzda 170 cm) kilometreler geçtikçe etkisini gösterebilecek ekstra bir esneklik gerektirir.
Unutulmaması gereken bir diğer nokta da bu modelde Miras'ta olduğu gibi, ön frende sadece bir disk varBu nedenle, markanın sadece bir diski olan takımlarda, iki diskli motosikletlere göre çok daha zor olduğunu algıladığımız kola özel dikkat gösterilmelidir.
Bu iki çerçeveden biri veya diğeri arasındaki seçim sadece bir zevk meselesidir, her bir müşterinin kendini daha özdeş hissettiği her motosikletin kişiliğinin algılanmasıdır. Ek olarak, fiyat da bu kararı etkileyecektir, çünkü Heritage Classic 26.500 euro Sport Glide içeride kalırken 20.100 Euro.
Ve tatlı olarak… Hill Climb
Ancak motosiklet sürmek gibi basit bir gerçek için her şey bir motosiklette olmayacaktı, hey, çok kötü değil, ama hem Harley-Davidson hem de biz her zaman iki tekerleğin sahip olduğu rekabetçi noktayı seviyoruz. Kimin daha hızlı, daha uzağa gidebileceğini veya sadece başkalarının gidemediği yerlere gidebileceğini görmek için kendinizi başkalarıyla birlikte ölçmek.
Amerikan markası, virajlar arasında biraz soluklandıktan sonra Malaga'da bizim için bir aracın ne kadar çok yönlü olabileceğinin küçük ölçekli bir gösterimini hazırladı. Harley-Davidson Caddesi 750. Kelimenin mutlak anlamıyla çok yönlü değil, benimseyebileceği kişiliklerin çokluğu nedeniyle.
Biraz hatırlarsanız, birkaç yıl önce Hırvatistan'da Milwaukee markasıyla birlikte olduğumuzu hatırlayacaksınız. Orada, bir Street 750 aküsünün toprak pistlerde yarışan motosikletler haline gelmesi için değiştirildiği, hiç yoktan küçük, düz bir palet ovali yaratarak bizi şaşırttılar.
Şimdi, başka bir Street 750 davulcusu Costa del Sol'daki bir yamacın eteğinde bizi bekliyordu, ama farklı bir amaç için: bizi Tepe Tırmanışı ile tanıştır. Zamanı ve tesadüfen rakiplerin geri kalanını yenmek için küçük ölçekli bir dağ tırmanışı. Çünkü Tepe Tırmanışı tam da budur: mümkün olan en kısa sürede az çok dik bir toprak parkurun tepesine ulaşmak. Kolay görünüyor, ancak diğer disiplinlerde olduğu gibi hızlı gitmek o kadar hızlı değil.
Sağdan sola dört oluk bulunan bir başlangıç ızgarasında bizim için bisikletleri tek tek düzenlediler. Motosikletlerin konumu, her zaman aynı noktadan başlamamak ve kırıntıları olan bir rotayla yüzleşmemek için değişiyordu. Niye ya? Çünkü basit bir düz değildi. Engebeli parkur, son derece dik 90 derecelik bir dönüşün arkasına gizlenmiş kronometre ile bir hedefe ulaşana kadar zeytin ağaçlarının arasından hafifçe kıvrıldı.
Dört antrenman başlangıcı ve iki zamanlamalı daha, elimizde kronometre olan biri olduğunda bizi her zaman işgal eden stres ve endişe hissinden kaçınamadık. İnsan rekabetçidir ne yapalım özellikle arada motosiklet varken.
İlk iki çıkış, üç sonuca varmamıza yardımcı oldu: pistin sol tarafı daha az engebeli ama daha fazla metre kaplandı, ilk kesime kadar uzanmanın yeterli olduğu ve son virajın başlangıçta göründüğünden daha fazla kırıntıya sahip olduğu. Çizilebilecek ondalıkların hepsi yukarı çıkıyor çok iyi girmeniz gereken bir virajda çabucak kayboldular, frenleri zorlamadan ve özellikle dönmeyi sevmeyen bir motosikleti döndürmeden.
Son iki serbest koşu, bisikleti biraz daha iyi anlamamızı sağladı. Son derece ağır, bazı çukurlarda duran yumuşak süspansiyonlar ve serbest bırakmak ve ölçülü gaz vermek için yeterli bir debriyaj arka tekerleğin çekiş bulmasına neden olur. Piyango olacaktı ve oldu.
İspanyol katılımcılar arasında düello iki kişi arasında özetlendi ve biz de onlardan biri olduk. İlk startta günün en iyi saatini belirledik ama ikincisinde kanlı çukurlar rotamızı kaybetmemize neden oldu ve zamanı iyileştiremedik. Nihayet kazanamadık, yüzde 15 gibi küçük bir farkla ikinci olduk ikinci.
Motosikletçi Marcos Blanco için zaferi hak etti, ancak gerçekte zafer herkes içindi çünkü bu yarışmada benzersiz bir deneyime altın bir toka koymaktan ve Harley-Davidsons'ın dünyanın dışında bile iştah açıcı motosikletler olabileceğini doğrulamaktan başka hiçbir şeyi riske atmadık. rekabet. asfalt.
Önerilen:
DGT, kentsel rotalarda bisiklet kullanımını teşvik etmek için bisiklet dernekleri ile güçlerini birleştiriyor
Trafik Genel Müdürlüğü, şehir içi yolları teşvik etmek için Hükümet ve bisiklet dernekleri ile el ele konumlanmıştır
Bu acımasız FTR750, Hintlilerin 80 yıl sonra tepe tırmanışı yarışlarına resmi dönüşüdür
Indian'ın üç şampiyonluk kazandığı Kuzey Amerika Flat Track serisindeki başarısının ardından şimdi marka geri dönme kararı aldı
KTM 1290 Super Duke R'nin bir helikopterden Pikes Peak tırmanışı videosu bugün göreceğiniz en iyi görüntü
KTM 1290 Super Duke R bir helikopterden Pikes Peak'e tırmanmak bugün göreceğiniz en iyi şey
Yarı plenumun grafik tanımı: 11 bisikletçi, aynı bisiklet ve Buriram'daki son viraj
Aynı bisiklete ve son Buriram köşesine sahip 11 bisikletçi: yarı tam grafik tanımı
Assen'in frenlemesini analiz ediyoruz: orta zorlukta ve birçok sağ viraj
MotoGP Dünya Şampiyonası, takvimdeki sekizinci etkinlik için La Catedral'e geldi. 18 virajıyla bizi asla kayıtsız bırakmayan bir parkur