İçindekiler:
- Peugeot Metropolis 400 GT ve SW: ve üç tane var
- Farklı karaktere sahip iki ikiz aslan
- Peugeot Metropolis 400 GT ve SW: hareketliliğe Fransız çözümü
- Peugeot Metropolis GT ve SW 2021 - Değerlendirme
- Peugeot Metropolis GT ve SW 2021 - Teknik sayfa
Video: Peugeot Metropolis GT ve SW'yi test ettik: araba lisansı ve büyük bir yük kapasitesi için 36 HP'lik iki ikiz aslan
2024 Yazar: Nicholas Abramson | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-11 09:04
Geçen sonbaharda yeni tanıştık Peugeot Metropolis 400ve şimdi Fransız üreticinin üç tekerlekli ürün yelpazesinin dahil edilmesiyle büyüme sırası geldi. GT ve SW versiyonları.
Peugeot Motocycles'da müşterilerini dinlediler ve şimdi aynı temeli paylaşan ancak bağımsız bir teklifle iki farklı model sunuyorlar: bir yandan daha sportif bir versiyon ve diğer yandan daha büyük kargo alanına sahip varyant entegre gövde sayesinde piyasada.
Peugeot Metropolis 400 GT ve SW: ve üç tane var
Üçü olmadan iki yoktur, ya da şöyle derler ki, Peugeot Metropolis 400'ün iki yeni versiyonunu kolundan çıkardı. Üç tekerlekli scooter'ı artık yeni formlar alıyor ve çok farklı zevklere uyacak şekilde geleneksel modelden ayrılıyor..
Bir yandan elimizdeki Peugeot Metropolis 400 GT, bir aracın işlevselliğinden ödün vermeden daha fazla yarış karakteri arayanları memnun etmek için önceki RS veya RX-R versiyonlarının deneyimini miras alan bir varyant: pratik olması gereken.
Böylece Metropolis 400 GT, yeni bir karanlık stile sahip. saten titanyum gri renk sarı kontrastlarla, yeni piyasaya sürülen 360 hp Peugeot 508 PSE tarzında ve siyah logolarla. Uğursuz görünüm, kısa bir füme ön cam ile tamamlanmaktadır.
Bu GT sürümünü tamamlayan diğer özel ayrıntılar şunlardır: çıplak yükseltici gidon, çıplak motosikletler tarzında ve logosu açıkça görülebilen sağlam bir plaka tarafından tutuluyor. Eşleştirme, düz zemin için kauçuk ekleri olan metal kapaktır. Arkaya tam yüz kaskı sığar ve koltuğun altında daha fazla saklama alanı vardır.
Peugeot'daki Metropolis 400 SW için, bir bagaj yerine daha fazla kargo alanı isteyenleri tatmin etme hilesini oynadılar. bir aile kurumu gibi bir başlık entegre etti arabalarından birinde, dolayısıyla SW tanımını paylaşırlar.
Bu varyantın arkası çok daha hacimli, ancak bunun yerine üst üste binen iki kask yerleştirebileceğimiz bir kargo alanımız var (ancak daha aerodinamik olanların iyi oturduğunu doğrulayamadık), koltuğun altında bir dizüstü bilgisayar, ince bir ceket veya diğer nesneleri saklamak için boşluk bırakıyoruz.
Kaput uzaktan açılır Kalkanın arkasından ve iç kısmında ise her iki boşluğu birbirinden ayıran veya kaskların çizilmemesi için birbirine değmemesi için küçük bir kapak bulunmaktadır. Kapatma manueldir ve mevcut birimlerin bazılarında gördüğümüz gibi her zaman çalışmaz.
Her iki versiyon da anahtarsız çalıştırma teknolojisi, tüm kilitler için merkezi kilitleme ve bir i-Connect gösterge paneli ile iyi bir şekilde donatılmıştır. büyük dijital TFT ekran iki analog kadran arasında, aslan markasının binek otomobilleri tarzında animasyonlar ve akıllı telefon uyumluluğu.
Bu bağlantıyı bir uygulama aracılığıyla kontrol edebildik. biraz sıkıcı bağlantı süreci ve her zamanki gibi ekranda GPS talimatlarını almanın ötesinde çok fazla fayda görmüyoruz. Bu inişte bazı talimatlar, ikinci kavşakta yeniden hesaplanana kadar işe yaradı ve yolculuğun geri kalanı dondu.
Farklı karaktere sahip iki ikiz aslan
Mekanik düzeyde herhangi bir değişiklik yoktur. Peugeot Metropolis 400 GT ve SW, Euro 5'in üstesinden gelmek için geçen yıl piyasaya sürülen aynı tabanı kullanıyor. 36 hp ve 38,1 Nm tork.
Bu rakamlarla, her iki Metropolis de hem kentsel hem de şehirlerarası alanlarda çok düşük bir rejimden güçlü bir güç dağıtımı ve iyi gerilmiş. Kadifemsi bir şekilde çalışan bir motor sayesinde ek olarak titreşim olmayan gergin bir motor. Merakla, hareketsiz dururken biraz daha sallanıyor ama başlayınca yumuşuyor.
Bir üç tekerlekli bisikletle karşı karşıya olduğumuzu ve standart versiyonda zaten olduğunu unutamayız. onaylı 271 kg yüksüz. Bu iki yeni versiyonun ağırlık verilerine sahip değiliz ancak aynı rakamı onaylıyorlar. Aslında GT benzer bir ağırlığa sahip olacak ve SW biraz daha ağır olacak.
Yaklaşık 300 kg çalışır durumda ve önemli ön aks kütlesi ile, her iki Metropolis 400 de düşük hızlarda ağır direksiyon hissi veriyor, özellikle ayakta dururken dikeyliği kırmak için çok sayıda intercia ile. Kararlı bir şekilde hareket ettirmeli ve noktayı almalısınız, önünüzde iki tekerleğin sağladığı güvenliği sağladıktan sonra etrafta dolaşmak için çok yardımcı oluyor.
Ön uç iyi basıyor ve hızlanırken asla arka uç tarafından itildiğini hissetmeyeceksiniz, bazı virajlarda ağırlığın güçlü bir şekilde girdiğini fark ediyorsunuz, bunu fark ediyorsunuz. ön kısım dışarıyı zorlar, ancak karşı gidon temelinde hızlı bir şekilde çözülür. SW, artan ağırlıktan tahmin edilebileceği gibi biraz daha ağır hissediyor.
Askıya alma bölümünde ise işler iyi ve markanın düzenlediği iletişimde bu iki versiyonu test edebildiğimiz için çok az şey var. arkaya yapılan değişiklikte fayda görmedik.
Şimdi, temel modelin tekli çift amortisörü, her iki versiyonda da bir çift amortisör ile değiştirildi. ayrı gaz kartuşlu amortisörler ve rulet tarafından regülasyonun kontrolü. Ayarlama daha basit ama pratikte ve şehirde önemli bir gelişme görmedik.
Genel olarak her ikisi de hareket halindeyken rahat ve kolay hareket, kitleleri tutmak için tutarlılık ve rahatlık arasında iyi bir denge ile. Bir çukurla mücadele ederken veya bir kaldırıma yaklaşırken, hatta bir trafik ışığında duran başka bir sürücünün eteğinde bile üç tekerle gittiğimiz akılda tutulmalıdır çünkü çok yaklaşırsak üzerine basabiliriz. Bize oldu. Ayağımızı yakaladılar.
Fren tertibatı değişiklikleri almıyor. sağlayan çift kanallı bir ABS fren sistemimiz var. tek pistonlu kaliperli iki 230 mm ön disk ve 240 mm arka disk. Ön kolun komutuyla, frenleme güçlüdür ve çok güçlü yavaşlamalarda ABS sıçrayabilir, ancak herhangi bir zamanda stabilitesini kaybetmeden. Bu arada, çok güçlü frenlemede uyarılar uyarı olarak devreye giriyor.
Arka tekerlek freni daha az etkili bir davranışa sahiptir ve kısa süre sonra ABS'yi atlar. Ayrıca bir gizli elektrikli park freni SW versiyonunda (normalde olduğu gibi) gidon üzerindeki aslan kalkanını hareket ettirerek etkinleştirilen; GT'de, gidon soyulduğunda, bu düğme direksiyonun altındaki küçük bir yuvaya dönüşüyor.
Peugeot Metropolis 400 GT ve SW: hareketliliğe Fransız çözümü
Kısacası, yeni Peugeot Metropolis 400 GT ve SW, Fransız markasının ürün yelpazesini ve teklifini tamamlaması için akıllı bir yol. aynı başlangıç noktasına sahip çok farklı karaktere sahip ürünler.
Ehliyet sahibi olmak isteyenler için oldukça ilgi çekici bir üründür. motosiklet ehliyetinizi silmeden hareket etmek için çevik araç, hem şehirde hem de açık yolda çözücü olan bir ürün isteyenler ve iyi bitmiş bir ürüne değer verenler.
Karşılığında Metropolis 400 GT'nin maliyeti yüksek olduğu için yüksek bir bedel ödemeye razı olmaları gerekecek. 9.890 Euro ve Metropolis 400 GB 9.995 Euro. Yani, yeni versiyonlar, ikisinin başladığı bir Allure bitişinde Peugeot Metropolis 400'den 400 ve 505 Euro daha pahalı. Fiyatta büyük bir fark değil, karakterde büyük bir fark var.
En büyük rakibi, özellikle daha ucuz (8.099 Euro) ve daha hafif (çalışır durumda 239 kg), ancak aynı zamanda 27 hp daha az güçlü ve belki de o kadar iyi olmayan üç tekerlekli bir scooter olan Yamaha Tricity 300 olacak. Bu bir zevk meselesi olmasına rağmen estetik olarak uygulandı.
Peugeot Metropolis GT ve SW 2021 - Değerlendirme
7.0
Motor 7 Titreşimler 7 Değiştirmek 7 istikrar 8 Çeviklik 6 Ön süspansiyon 7 Arka süspansiyon 6 Ön fren 7 Arka fren 6 Pilot konforu 8 Bitirir 7 Estetik 8
Lehine
- Ön aks stabilitesi
- solvent motoru
- Yükleme kapasitesi
- iyi bitirir
Karşısında
- Müdahaleci arka ABS
- Düşük hızda ağır direksiyon
- Yumuşak viraj süspansiyonları
- Yüksek fiyat
- heyecan
- e-posta
- Mobilet
- test alanı
- peugeot
- üç tekerlekli bisikletler
- Peugeot metropolü
Peugeot Metropolis GT ve SW 2021 - Teknik sayfa
Peugeot Metropolis GT ve SW'yi test ettik: araba lisansı ve büyük yük kapasitesi için 36 HP'lik iki ikiz aslan
Konular
Önerilen:
Voge 650 DSX'i test ettik: A2 lisansı için biraz kilo vermek için iyi olacak fiyat ayarlı tek silindirli bir iz
Voge 650 DSX 2021, test: tüm bilgiler, resmi veriler, sürüş izlenimleri, fotoğraflar, değerlendirme, teknik sayfa, galeri ve fiyat
74 beygir gücü, radikal duruşu ve dengeli bir döngü parçası ile A2 lisansı için türünün tek örneği bir spor otomobil olan Yamaha R7'yi test ettik
Yamaha R7 2022, test: tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, yolda ve pistte sürüş izlenimleri, değerlendirme, teknik sayfa,
Triumph Trident'i test ettik: doğru motora, çok yönlülüğe ve sportif bir dokunuşa sahip A2 lisansı için çıplak bir motosiklet
Çıplak bisikletler ve daha fazlası, A2 ehliyetine odaklananlardan bahsedecek olursak, markalar için en ilgi çekici segmentlerden biridir. işte orada
Yeni Yamaha MT-125'i test ettik: 125 ölçekli araba lisansı için gerçek bir çıplak motosiklet
Yamaha MT-125 2020, test: tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, galeri, değerlendirme, sürüş izlenimleri, teknik sayfa
Norton, Atlas Nomad ve Ranger ile şaşırtıyor: iki adet ikiz ikiz 650 cc, 85 hp ve 64 Nm
Norton Atlas Nomad ve Ranger 2019: Tüm bilgiler, resmi veriler, fotoğraflar, galeri, teknik sayfa ve fiyat