İçindekiler:

Yeni Honda X-ADV'yi test ettik: motosiklet SUV 57 hp, offroad karakterine sahip ve bir scooter gibi çalışıyor
Yeni Honda X-ADV'yi test ettik: motosiklet SUV 57 hp, offroad karakterine sahip ve bir scooter gibi çalışıyor

Video: Yeni Honda X-ADV'yi test ettik: motosiklet SUV 57 hp, offroad karakterine sahip ve bir scooter gibi çalışıyor

Video: Yeni Honda X-ADV'yi test ettik: motosiklet SUV 57 hp, offroad karakterine sahip ve bir scooter gibi çalışıyor
Video: Konuğumuz 2023 Model Honda X-ADV 2024, Mart
Anonim

Nadir bir kuş şarja geri döner. NS Honda X-ADV Bu son derece atipik motosikletlerden biri ama bunun özel bir yanı var. Normal. Honda kendini Honda olmaya ve var olmayan segmentler icat ederek motosikletler yaratmaya adadığında olan budur; bu durumda, iz bisikleti ve scooter arasında bir tür melez.

Bu yeni nesil X-ADV biraz daha güçle güçlendirildi öncekinden daha eksiksiz bir teklifle, ancak aynı kullanım kolaylığı, aşırı çok yönlülük ve farklı tutum felsefesiyle Euro 5 girişinden yararlanmak.

Honda X-ADV: ne scooter ne de arazi bisikleti

Honda X Adv 2021 Testi 014
Honda X Adv 2021 Testi 014

Gerçek şu ki, estetik olarak Honda'da çok karmaşık değiller gibi görünüyor, ancak burada ve orada ayrıntılara bakmaya başlarsak, Japonların tipik işlerinden birini nasıl yaptıklarını görebiliriz. zaten çok iyi elde edilmiş bir ürünü rafine etmek.

Görünüşte Honda X-ADV, öne çıkan bir modeldir. kimsenin ülkesinde yelken açma, hem scooter hem de arazi bisikleti dünyasından olan ve her iki durumda da son kullanıcı için daha da ikna edici bir sonuç elde etmek için hassas şekilde ayarlanmış eşleştirme özellikleri.

Böylece, X-ADV'nin dış bölümü, aynı konfigürasyona sahip bir ön kısım ile karakterize edilir. DRL teknolojisine sahip çift LED far daha ince ve daha modern şekiller, geniş bir burun, tekerleğe yakın alçak çamurluklar ve açıkta kalan altın çatal ayaklar.

Honda X Adv 2021 Testi 019
Honda X Adv 2021 Testi 019

Yukarıda, Honda'nın ergonomiyi ve sürüş konforunu geliştirmek için sürücüyle ilgilenmeye çalıştığı yönleri görebiliriz. manuel olarak ayarlanabilen ekran (durulduğunda, hareket halindeyken imkansız) ve kaportaya takılmak yerine gidon üzerine yerleştirilmiş aynalar. İkincisi bir başarı.

Orta kısımda ayaklar için platformlarımız var, yolcu ayaklıkları sete tamamen entegre iki katlanır platform ve bir nispeten düşük merkezi tünel Tırmanmak için bacağımızı geçebileceğimiz bir yer.

Bu arada koltuk tek parçadır ve içinde gizlenir. kapasite kazanmış boşluk, şimdi patika tipi bir kaskın yanı sıra bazı araçlar ve bir USB C tipi bağlantıya sahip olmak için toplam 22 litreye ulaşıyor.

Honda X Adv 2021 Testi 001
Honda X Adv 2021 Testi 001

Yanları, el korumalarını, ısıtmalı elcikleri ve sis lambalarını koruyan metal çubuklar paketin bir parçasıdır. isteğe bağlı ekipman. Standart olan, kalkanın sağ tarafındaki torpido gözüdür.

Daha önce orada olmayan bir torpido gözü (çünkü şimdi gidonda olan park freni vardı) kapasitesinin çoğunu kaybeder Forza 750'nin monte ettiği ve içinde olduğu gibi hala bir kilidi olmayan ile ilgili olarak. 1,2 litredir ve geriye doğru eğimli şekli nedeniyle pek kullanışlı değildir.

Mekaniği paylaşsalar da, Forza 750 ve X-ADV arasında aşağıdakiler gibi başka ayırt edici özellikler de vardır: bu modelde hala çelik jant tellerinden yapılmış jantlar ve karışık lastikli yollar. Sağ taraftaki ön egzoz aynı, ancak X-ADV'ye gerçekten çok daha iyi uyuyor.

Daha da fazla teknoloji ama iyileştirmeye açık ergonomi

Honda X Adv 2021 Testi 007
Honda X Adv 2021 Testi 007

Gerçek değişiklikler, kendimizi sizin emrinize verdiğimizde ortaya çıkar. NS koltuk yerden 820 mm yükseklikte konumlandırılmışoldukça düşük, ancak alt kısım geniş olduğu için elimizden gelenin en iyisini yapamasak da bu durumda koruma çubukları yanlardan çıkıntı yapıyor.

Koltuk yeniden tasarlandı tamamen üçlü bir amaca sahip: daha rahat olmak, tırmanma kolaylığını artırmak ve hala isteğe bağlı olan enduro tipi ayaklıklarda ayakta sürüyorsak bacakların daha iyi entegrasyonunu sağlamak.

Gidon, yükseltilmiş metal yükselticilere yerleştirilmiş ve sağlam ön süspansiyon sistemini görmemizi sağlayan çift yükseklikte bir parçadır, ancak biraz daha ileride X-ADV'nin büyük evrimsel sıçraması var: a 5 inçlik tamamen dijital gösterge paneli.

Honda X Adv 2021 Testi 027
Honda X Adv 2021 Testi 027

Başlamak için, gidonun arkasında yer alan ve standart olarak dahil edildiğinden kontak görevi gören düğmeye basmanız yeterlidir. anahtarsız sistem. Buradan, hangi bilgileri görmek istediğimizi seçebileceğimiz dört görüntüleme modu, dört arka plan rengi ve dört kısmi görüntüleme seçeneğiyle yapılandırmak için sonsuz parametrelere dalabiliriz.

Kontrol, sol ananas üzerindeki çapraz kontroller, bir Fn düğmesi ve ananaslar arasında geçiş yapmak için özel bir düğme aracılığıyla gerçekleştirilir. beş sürüş modu mevcut: Standart, Yağmur, Çakıl, Spor ve Kullanıcı, ölçmek için yapılandırabileceğimiz. Bu modların her biri güç dağıtımı, motor freni, çekiş kontrolü (veya Honda'nın dediği gibi tork kontrolü), vites kutusu çalışması ve ABS müdahalesine etki eder.

Honda X Adv 2021 Testi 031
Honda X Adv 2021 Testi 031

Harekete geçiyoruz ve Honda X-ADV'nin motorunu çalıştırdığımızda yine Forza 750'de bize eşlik eden ve hibrit yapısını ortaya çıkaran aynı boğuk sese sahibiz. tıpkı senin gibi alışman gereken pozisyon biraz eller yüksek ve bir patikada olduğu gibi nispeten ileri olduğundan, koltuk arkası ve ayakları platformların önüne doğru olan bir scooter.

Dikkatimizi çeken bazı platformlar çünkü biraz yaşanabilirliği kaybetmiş gibi görünüyorveya en azından X-ADV'de ayaklar yanlardan dışarı çıktığı için Forza 750 ile karşılaştırdılar.

Honda X Adv 2021 Testi 012
Honda X Adv 2021 Testi 012

Ergonomi, bizi dik bir sırt, ileri ayaklar ve yüksek eller ile bırakan bir duruşla doğrudur. Ekran kapsamı doğru, Dar olduğu için en yüksek pozisyonda kaskı iyi kapatıyor ve omuzları çok fazla kapatmıyor. Aynı zamanda belirli türbülans yaratan bir şey.

Sol ananasın kullanımını bu kadar ergonomik bulmadık.. Kare ve çok hantal şekli, bazı kontrolleri çalıştırmak için eli kısmen bırakmamıza neden oluyor ve vites değişiminde hareket etmek için + ve - düğmeleri mümkün olan en iyi yerde değil.

Honda'nın SUV konseptini motosikletlere getirdiği gün

Honda X Adv 2021 Testi 002
Honda X Adv 2021 Testi 002

Debriyaj olmadığı için, başlangıçtaki his, düşük hızda nasıl tepki verebileceğine dair kesin bir duygudur, ancak X-ADV, şüpheleri hızlı bir şekilde ortadan kaldırır. Dururken manevra yaparken çok hassas ve dozlanabilir çalışma. Sadece yeni başladığımızda hesabın daha güçlü bir şekilde çekildiğini fark edebiliriz, ancak bu belirli bir şeydir.

Zaten açık arazide Honda X-ADV, tarafını daha fazla göstermeye başlıyor çok değerli Ve bunun bir scooter'dan daha fazlası olduğunu anlamak için kulağınızı ayarlamanız yeterlidir. Motorun sesi kayboluyor ve hız değiştikçe artan ve azalan bir vites değiştirme sesi duyuluyor.

Honda X Adv 2021 Testi 004
Honda X Adv 2021 Testi 004

Bağırsaklarında, scooter segmentinde de motorlu, sıra dışı bir mekanik gizlidir. tek üstten eksantrik miline ve 745 cc deplasmana sahip paralel çift silindir. Çift debriyaj sistemi aracılığıyla elektronik olarak yönetilen altı vitesli bir şanzımanla ilişkilendirilir ve gücü bir zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletir.

Yani, bir salınım kolu motorumuz, santrifüj kavrama (varyatör) izimiz veya nihai tahrik için dişli kayışımız yok. Honda Integra tarafından 2013 yılında piyasaya sürülen ve yıllar içinde gelişen ve iyileşen bir reçetedir.

Honda X Adv 2021 Testi 023
Honda X Adv 2021 Testi 023

Rakamları da gelişti ve şimdi X-ADV, Euro5 düzenlemelerini geçmenin yanı sıra eskisinden daha güçlü. Yaklaşık 4 CV'lik kazanç, scooter izini 57,8 CV maksimum güç ve 69 Nm torka çıkararak Yamaha T-MAX'in oldukça üstüne yerleştiriyor. 46,5 hp ve 55,7 Nm.

Honda X-ADV, bunları asfalta ileterek bir sağ yumruğun güçlü bir şekilde sahnelenmesi ve doğrusallıkla teslim edilmesi, vites kutusu ile motoru en uygun aralıkta çalışacak şekilde, sessiz bir sürüş, daha düşük turlar ya da canlı arıyoruz, neredeyse kırmızı çizgiye ulaşıyoruz.

Honda X Adv 2021 Testi 029
Honda X Adv 2021 Testi 029

Şanzıman, kırmızı çizgiden daha yakına veya daha uzağa geçerek ve sağ kabzanın taleplerine uyum sağlayarak, seçilen moda göre çalışmasını değiştirir. İstersek içeri alabiliriz manuel mod ve daha iyi kontrole sahip olmak ve manevraları önceden tahmin etmek için kameralar üzerinde hareket edin. Bu durumda cevap neredeyse anındadır ve ayrıca aşırı rejime yaklaşırken vitesten atlamaz; mahkemeye gelir.

Honda Forza 750 ile tamamen aynı motora ve neredeyse aynı ağırlığa sahip (Forza için 235 kg ve 236 kg çalışır durumda X-ADV için öncekinden 3 kg daha az), X-ADV'nin hareket etme şeklini daha çok beğendik. Bisiklet kısmında ve süspansiyon ayarlarında farklılıklar var ama belki de süspansiyonların daha fazla hareket etmesi ve gidon üzerinde daha fazla kontrole sahip bir konum nedeniyle, asfaltta daha agresif bir stil uygulamamızı teşvik ediyorlar.

Honda X Adv 2021 Testi 011
Honda X Adv 2021 Testi 011

Bu nesil için daha fazla içsel değişiklik var, ilk üç oranı kısaltan iletim Hızlanmayı iyileştirmek için ve son üçü ekstra konfor ve daha düşük tüketim sağlamak için uzatıldı.

Bisiklet bölümü için seçilen set, belirli bir off-road mesleğini gösterir. Shora BPF ters ön çatal ön ve sırasıyla 153 ve 150 mm hareket mesafesine sahip (sırasıyla Forza'dan 33 ve 30 mm daha fazla) bağlantı çubukları ile ankrajlanmış aynı marka monoşok.

Honda X Adv 2021 Testi 017
Honda X Adv 2021 Testi 017

Davranışları ilerici, kurs tükendiğinde sertleşen yumuşak bir ilk bölüm ile. Yolda, nötr bir şekilde davranırlar, savrulmaları yumuşatırlar ve iyi direksiyon hassasiyetinin korunmasına yardımcı olurlar. Özellikle asfalttan çıktığımızda arka süspansiyon bize biraz kuru geldi.

Davranışını en fazla orta zorluğa ulaşan toprak yollarda da test ettiğimiz için ve evet, Honda X-ADV'nin siyahtan çıkmanıza izin veren belirli nitelikler ve hatta bu ortamda eğlenceli olun.

Honda X Adv 2021 Testi 042
Honda X Adv 2021 Testi 042

Sürmek için debriyajsız şanzıman hayatı çok daha kolay hale getiriyor özellikle karmaşık manevralara saldırırken daha az deneyimli olanlar için, ancak aynı zamanda istediğimiz, sol kola dayalı debriyajın hassas yönetimine benzer bir şeyse, biraz hassasiyet kaybediyoruz.

bu nesilde G düğmesini kaybettik daha doğrudan bir tepki için debriyaj kaymasını ortadan kaldıran; şimdi iki üst seviye arasında, güç dağıtım yapılandırma seçenekleri içinde. Bu G modunun artık tam güçte etkinleştirilememesinden hoşlanmadık.

Honda X Adv 2021 Testi 022
Honda X Adv 2021 Testi 022

Ayakta dururken duruşa gelince, çok kahverengi, platformlardaki duruş rahat değil çünkü bizi ayaklarımızı çok öne koymaya zorlar. Müşteri bu tür bir kullanım yapmak isterse, opsiyonel enduro tipi ayak dayama yerlerini daha geriye takmak en mantıklısı olacaktır.

Fren ekipmanında da Forza 750'ye göre değişiklikler var, çünkü bu X-ADV'de a daha küçük 296 mm çift ön disk, dört pistonlu radyal kaliperler tarafından bit. Ön frende biraz daha fazla dokunuş ve dozajı kaçırsak da, gücü övünmeden doğrudur. Arka kısım bize çoğu frenleme için fazlasıyla yeterli güce sahip ve X-ADV'yi geride bırakmayan katma değere sahip görünüyordu.

Honda X Adv 2021 Testi 025
Honda X Adv 2021 Testi 025

Döngü parçasıyla kapatmak için, jantlar olağandışı bir konfigürasyonla aynı lastik boyutlarını korur: 120 / 70-17 ve 160 / 60-15, ancak bu durumda bunlar çelik jantlar karışık iç lastiksiz lastikler için uygundur. Hem yolda hem de arazide oldukça iyi yol tutuşu sağlayan Bridgestone Trail Wing lastikleri.

Honda X-ADV: Çok yönlülüğün toplamı için 12.150 Euro

Honda X Adv 2021 Testi 008
Honda X Adv 2021 Testi 008

Honda X-ADV'nin hem yolda hem de arazi dışında her türlü sürüşü yaptığı birkaç kilometreden sonra, bize atılan nihai tüketim, 100 km'de 4,2 litre. Forza 750 kolayca 4 litrenin altına düştüğü için sağ yumruğumuzla biraz özenle daha iyi olabilecek bir rakam.

Bunu denedikten ve Honda X-ADV'de birçok kilometre yaptıktan sonra hala aynı bilişsel uyumsuzluk hissine sahibiz: bir yandan sunduğu tüm olasılıkları beğendik, aksine hala nasıl kataloglayacağımızı veya neyle karşılaştırabileceğimizi bilmiyoruz.. Her ne kadar kendi içinde bir segment olmak ille de kötü bir şey olmak zorunda değil.

Honda X Adv 2021 Testi 016
Honda X Adv 2021 Testi 016

Honda X-ADV'nin fiyatı 12.150 Euro dört renk seçeneği ile: İnci Grisi, Grafit Siyahı, Mat Gümüş ve Grand Prix Kırmızısı. Diğer muadil motosikletlerle kıyaslayamadığımız için perspektife koymak biraz zor bir fiyat. Benzer donanıma sahip ortalama bir patika daha ucuz olabilir ve bir Yamaha TMAX 560 biraz daha pahalıdır, ancak ne biri ne de diğeri değildir.

Önerilen: